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2011年3月. 層雲是低雲的一種，層雲的雲底高度低於2公里。 層雲由微小的小水滴組成。 層雲是呈現灰色或灰白色的一片一片雲層，雲底大致相同，不到達地面。 有時層雲也會以碎塊的形式出現。 雲底通常離地面只約有三百米或以下，常常可以掩蓋山腰或高建築物的頂部﹙圖1﹚。 若地面溫度下降，空氣中的濕度增加，會引致層雲向下增厚。 當空氣潮濕及吹微風或是靜風時，低層雲也可以在寒冷的海面上發展。 當雲底降至地面或海面，它會變成為霧﹙圖2﹚。 反過來也一樣，當地面受日照加熱，空氣中的濕度下降，濃霧便會變薄和上升，形成低層雲。 當大氣低層很潮濕時，例如在下雨或有霧的日子裡，接近地面的空氣含有大量的水分，層雲通常會較多出現。
2020年5月14日 · 高小至初中生的老師或家長們可在香港教育城網上平台的 「教學資源庫」（科學教育） 揀選學習材料，學習工作紙會分批推出，當同學們觀看完工作紙上介紹的視頻或短文後，便可接受測試和挑戰了。 天文台分別在「氣象冷知識」及「教育資源」網頁挑選有趣及實用的視頻及短文，根據當中內容製作了八十份以中文編寫的問答工作紙。 高小至初中生的老師或家長們可在香港教育城網上平台的「教學資源庫」（科學教育）揀選學習材料。
不過，可能不是每個人都知道強對流天氣可以為航空交通帶來重大的影響。. 伴隨雷暴的不單只有閃電和大驟雨，雷暴更可以帶來狂風、冰雹和湍流。. 電擊和冰雹也可能會令飛機駕駛室的玻璃窗及飛機外殼受到破損；當飛機在雷暴中飛行時，航空交通管制員跟 ...
QFF是根據實際大氣溫度情況，把QFE轉換而成海平面氣壓。 什麼是等壓線？ 它有什麼用途？ 氣象人員把各地氣象站同一時間所量度到之氣壓值（根據溫度等作出適當的修正後）填上天氣圖上，然後將氣壓數值相同的地點用線連接起來，便成為等壓線。 等壓線一般以2或4百帕斯卡分隔。 等壓線能有效地顯示地面氣壓的分布狀況。 等壓線也可用來推斷風的情況。 在北半球，若你的左面氣壓較高（較低），則風大致會是迎面（背後）吹來。 而在一般相同情況下，相鄰等壓線愈緊密（愈疏），風力也愈強（愈弱）。 氣壓有什麼基本系統？ 認識及理解地面氣壓的特徵對天氣預報非常重要，天氣圖上的氣壓特徵通常有下列幾個類別： 相關文章. 陣風 vs 持續風速. 雷暴警告中所提及的「陣風」和熱帶氣旋警告信號定義中的「持續風速」是不同的。
淺談飛機積冰. 撰文：張冰 2014年6月. 甚麼是積冰? 飛機積冰 (或簡稱積冰)是指冰塊凝固在飛機機身上的現象（圖一）。. 香港位於亞熱帶地區，飛機停泊在停機坪時出現積冰的機會微乎其微。. 因此，香港的積冰報告多是當飛機穿過雲層時，由於機身的溫度低於 ...
2017年3月3日 · 2017年3月3日. 香港天文台和政府飛行服務隊今日（三月三日）舉行「追風？ 下投探空！ 」聯合記者會，簡介雙方合作引入的下投式探空系統，透過收集更多熱帶氣旋的氣象數據，提高對颱風的監測能力。 政府飛行服務隊總監陳志培機長在聯合記者會上說：「飛行服務隊新定翼機自二零一六年開始投入服務。 除原機設置的高頻氣象探測器外，我們更添置了一套下投式探空系統。 經飛行運作評估後，該系統於二零一六年九月首次執行任務，在颱風鮎魚橫過南海北部期間出動，並成功執行下投任務。 在未來的日子，政府飛行服務隊會與天文台緊密合作，當有熱帶氣旋進入南海並有可能影響香港，定翼機會在許可情況下出動，收集更多氣象數據。
2012年6月. 香港國際機場是世界上最繁忙的機場之一。 2011年，在香港國際機場升降的航機便超過30萬架次 。 每年雨季，由雷暴產生的雲對地閃電可能會令在機場停機坪工作的人員、和在戶外登機的乘客受到電擊傷害。 為此，香港天文台與香港國際機場合作，研發了『機場雷暴和閃電預警系統』，在保障機場員工和乘客的安全同時，亦盡量把對機場運作的干擾減到最小。 『機場雷暴和閃電預警系統』巧妙地揉合實時閃電位置和天氣雷達數據，自動發出黃色或紅色閃電警告。 其中用以預測閃電未來位置的技術名為『雷達回波相關追蹤技術』，能計算出雷達回波圖像上每個像素的移動矢量（TREC vector）。
