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2024年9月3日 · 航空安全性各地區有差異. 然而 Arnold Barnett 教授卻也在論文中指出，飛航安全性實際上有著地理差異；他將世界各國和地區的飛行安全度劃為 3 個等級，分別是： 第 1 級：美國、歐盟和歐洲其他地區，以及澳洲、加拿大、中國、以色列、日本和紐西蘭. 第 2 級：巴林、波士尼亞、巴西、汶萊、智利、香港、印度、約旦、科威特、馬來西亞、墨西哥、菲律賓、卡達、新加坡、南非、韓國、 台灣 、泰國、土耳其和阿拉伯聯合大公國. 第 3 級：所有其他國家或地區. 研究指出，對於第 1 級和第 2 級地區來說，在 2018 年到 2022 年間，航班的死亡風險可以下降至每 8000 萬名登機旅客中，只會造成 1 位乘客因空難死亡；至於第 3 級國家的死亡風險則是第 1 級國家的 36 倍。
2024年8月21日 · 荷蘭新創 Elysian 正在挑戰電動領域，計劃開發一款全電動區域性飛機， 航程為 805 公里，可容納 90 名乘客，能夠減少 90% 的排放量，該公司目標是在十年內可以正式營運，將全電動飛機送到天上。 Elysian 設計和工程總監 Reynard de Vries 說，我們眼前所面臨的問題是，如何用我們已有的電池技術開發最大航程數？ 如果發展順利的話，由電池驅動的電動飛機有潛力飛得比大多數研究還遠。 體積更大、重量更重？ 電動飛機的設計從零開始思考. 這款被命名為 E9X 的飛機計劃在兩到三年內建造一個小比例的模型，並在 2030 年前建造一個原型機。 Reynard de Vries 表示，關鍵在於從零開始重新思考飛機設計。
- 飛機的碳排放量有多大？
- 電動飛機
- 混合動力飛機
- 永續燃料
- 碳抵銷計畫
- 要飛，也要飛得有效率
搭飛機的碳排放有多大？一架波音 747 能夠搭載 24 萬公升的燃料，約等於 10 分之 1 奧運等級泳池的大小，而且還會以每秒鐘 4 公升的速率在燃燒燃料。 若拿飛機跟汽車比呢？以全球溫室氣體排放來源來說，汽車產業的碳排放量佔總體大約 9%，飛機的比例則較小，但也可觀，佔了 2.8%。 若拿同等距離比較汽車跟飛機，拿一個情境來比擬：現在有 100 位婚禮賓客，要從基隆市到墾丁參加婚禮，他們如果一起搭一架飛機，或者每人各開一部汽車前往，哪個碳排放量較高？ 這個問題由關心氣候變遷的非營利媒體 Grist提出，他們用的例子是波士頓到費城，距離與從基隆到墾丁差不多（300 英哩，約等於 480 公里）。他們計算的結果是，每位駕駛會產生 104 公斤的二氧化碳；但若一起搭飛機，每位乘客則會產生 18...
《日經新聞》將電動飛機分為 3 種：不需要跑道就可垂直起飛與降落的「飛行汽車」、搭載個位數到 10 幾位乘客的小型飛機、搭載 10 位數以上乘客的中大型飛機。 目前的電動科技尚未能為大型客機提供動力，但我們來看看電動飛行汽車與小型電動飛機的進度。 飛行汽車可應用於城鄉的短程距離。德國飛行計程車新創公司 Volocopter 正在開發從羅馬機場載乘客到市中心的服務，預計能以最高時速 110 公里速度飛行，讓旅客在 20 分鐘內從機場抵達市中心，不會塞車，也不會排廢氣。但推估要價 140 歐元（約新台幣 4500 元）。 小型飛機的開發漸趨成熟。勞斯萊斯的電動飛機「Spirit of Innovation」在 16 日的測試飛行中，達到每小時 623 公里的最高時速。這架飛機使用 400 千瓦的...
聯邦銀行估計 2040 年混合動力飛機的全球市值會達 1780 億，許多企業已經開跑。 美國電動飛機公司 Ampaire 在 2019 年成功啟航第一架油電混合載客小型飛機。該飛機有雙引擎，其一為傳統活塞引擎，另一為電動引擎，比起傳統引擎，能夠省下 30% 的燃料。 最近 Ampaire 與夏威夷的「Mokulele Airlines」合作，以島際飛機來測試該油電混合飛機的系統。同時他們也完成了在英國的測試，以 418 英哩（大約是台北到沖繩的距離）打破了油電混合飛機航程的最遠紀錄。 Ampaire 在夏威夷的飛行： Ampaire 技術官萊夫雷斯（Ed Lovelace）說：「油電混合不是最終目標，但讓我們更快進入市場。」Ampaire 希望未來能夠帶著他們有的知識與技術，設計出獨有的全電...
各國的航空公司正如火如荼地發展航空永續燃料。 英國及西班牙合資的航空公司「國際航空集團」（International Airlines Group）計畫在 2030 年自家 10％ 的飛機使用永續燃料，並將在未來 20 年投資 4 億美元於燃料研發。 阿布達比的阿提哈德航空（Etihad Airways）與哈里發大學（Khalifa University）、波音與飛機製造商賽峰（SAFRAN）合作研究，從鹽水植物中提煉出永續生物燃料。 今年 6 月，倫敦希斯洛機場（London Heathrow）成為英國第一家整合永續航空燃料到燃料分配系統的主要機場，有 5 到 10 架短程飛機正在試驗使用永續燃料。 比起石油燃料，永續航空燃料能夠減少 80% 的溫室氣體，是 2050 年零碳排的關鍵。但它...
碳抵銷方面，也有許多航空公司開始執行。 國泰航空在 2007 年啟動「飛向更藍天」計畫，也就是幫乘客計算指定航班的碳排放量，並讓乘客可購買該抵銷量，客戶的捐款將直接用以資助經第三方審核的減排項目。該計畫至今已抵銷了 16 噸的二氧化碳，等於計程車從香港國際機場開到市區 3 千萬趟的碳排放。 瑞士航空和德國的漢莎航空的創新中心合作，推出「Compensaid」平台。乘客可以在瑞士航空官網上選擇購買永續燃料，以抵銷所搭乘航班排放的碳；或者捐錢給瑞士氣候保護非營利組織「myclimate」。
目前航空產業已經大大改善飛機的效率。比起 1960 年代，現在的飛機效能增進了 85%，聯合國計畫於 2050 年前，每年飛機的燃料效能要增長 2%。但由於班機量的增加，這些效能可能都會被抵銷，甚至趕不上班機量所增加的碳排放。 另外一個可以增加效率的環節則是航班路線。法國航空（AirFrance）和「挪威穿梭航空」（Norwegian Air Shuttle）已經和 AI 技術公司 Sky Breathe 簽約，他們能夠分析飛航措施，以減少燃料消耗。 從上來看，從航空產業來減碳排的方向很多，各廠商與企業也努力趕上研發與應用進度。但即便產業走在前頭，仍需要政府的政策決定方向。國際航空運輸協會理事長沃爾許強調，就像電動車產業一樣，航空產業若要實現凈零能源轉型，也必須得到政府政策的支持，就看各國當...
2024年5月31日 · 分享本文. 講起生成式 AI 產製的內容，普遍最先聯想到的莫過於各式行銷素材，但其實它也可以應用在航空業裡，出現在航空公司與旅客接觸的每個節點。 優化客服內容，讓旅客更在「狀況內」 首先是「客服」領域。 航空公司每天都會收到海量的客戶回饋、申訴、問題等，遇上天災等狀況更是需求爆量，但一直以來都必須依靠「工人智慧」——由員工去閱讀、理解與來回確認每一封信，再思考該轉介到哪個單位進行後續服務。 不只人力成本高昂，流程也都很難加速，但其實是重複性非常高的問題，於是港商國泰航空就用 AWS 的 AI 模型，將來自線上和線下不同管道的客戶評論，自動分類至逾 100 種類別，讓流程更加快速，旅客的問題也更快可以獲得回應。
2020年12月14日 · 2020 月 10 月底，台東 F-5E 戰機墜毀的憾事讓「高教機是否能提前量產」瞬間成為全台關注焦點。. 前身是空軍航空工業局 的 漢翔航空工業，對此也在這個月初 表示，正在對勇鷹機做「全系統測試」，將在 2021 年底啟動「高教機量產」，希望能在 2026 以前 ...
2024年8月16日 · 分享本文. 今年 1 月 5 日，阿拉斯加航空一架波音 737 Max 航班，在接近 16000 英尺高空時，用來填補艙門預留位置的「門塞」（Door plug）在飛行途中直接脫落，使得客艙瞬間失壓，並且對乘客造成各種傷害，包含心理衝擊與財物被拋出機外等多項損失。 值得慶幸的是這場事故並沒有造成嚴重傷害，由於機師與機組人員精湛的應對，僅有 7 名乘客與 1 位空服員在著陸時受傷，並且迅速接受相關治療。 阿拉斯加航空的飛安事故，嚴重損害了大眾對飛機製造商波音公司的信心，也促使聯邦政府開始針對波音公司內部，以及旗下飛機的安全、品質問題進行了一系列調查。 波音：艙門脫落只是「文書作業」疏失.
2019年12月18日 · 搭飛機最痛苦的事情，莫過於不能滑手機上網了。. 航空公司為了飛安，都會要求乘客關機或開啟飛行模式，因此乘客不能打電話、發簡訊、使用 4G 上網，只能看飛機上的影片、自己帶的書打發時間；就算想開電腦工作，沒有網路還是真的很不方便 ...
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