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年內，機管局於飛行區推行了數項大型維修計劃，其中於二零一七年十一月展開的南跑道路面重鋪工程，已於二零一九年十二月完成。 至於滑行道路面的重鋪工程，亦已於二零一九年十月展開，預計於二零二一年七月完成。 此外，機管局自二零一九年三月起逐步把飛行區引導標誌燈箱的熒光燈更換為發光二極管燈，整項更換計劃進展良好，預計於二零二零年年底完成。 為提升跑道停止排燈的耐用程度，有利延長操作時間，機管局於二零一九年一月開始把33套的跑道停止排燈更換為發光二極管燈。 截至二零二零年三月底，機管局已更換了12套跑道停止排燈。 此外，連接一號客運大樓與北衞星客運廊的「天際走廊」，邁進重大里程，預先組裝的主橋結構於二零二零年一月成功運抵最終位置。
年內，機管局在飛行區推行數項大型維修計劃。 滑行道重鋪工程分三個階段進行，第一階段的工程於二零一九年十月展開，已於二零二一年八月完成，而第二階段的工程亦已於二零二一年十月動工，預計於二零二三年第四季完成。 此外，為提升飛行區地面燈的耐用程度，機管局正把飛行區地面燈逐步更換為發光二極管燈，工程於二零一九年一月開始，預計於二零二七年第四季竣工。 另外，西貨運停機坪發展計劃已踏入最後階段，一條滑行支道已於二零二二年六月升級至可容納基準代字為F的飛機，而餘下九個停機位的升級或重新配置工程亦將於二零二三年第二季完成。
年內，機管局在飛行區推行數項大型維修計劃，其中機管局的滑行道重鋪工程於二零一九年十月展開，分三個階段進行。 第一階段的工程已於二零二一年八月完成，而第二階段的工程亦已於二零二一年十月動工，預計於二零二三年十二月完成。 此外，為提升跑道停止排燈的耐用程度，以延長操作時間，機管局正把停止排燈更換為發光二極管燈，工程於二零一九年一月開始，預計於二零二七年第四季竣工。 另外，西貨運停機坪發展計劃已踏入最後階段，機管局將擴闊一條滑行支道和提升12個停機位的設施。 滑行支道南段及三個停機位的升級工程已於二零二一年十月完成，而滑行支道餘下部分及其餘九個停機位的升級工程將於二零二二年第四季完成。 此後，滑行支道將可容納基準代字為F的飛機。
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機管局可持續發展總經理李仲騰 (中)、飛行區運作總經理方瑞文 (左) 、基建設施工程及維修總經理湯遠敬 (右) 介紹香港國際機場減碳目標及策略。 機管局推動禁區車輛及地勤設備電動化，以減少直接碳排放。 機管局於機場禁區範圍提供充電設備供電動車使用。
由民航處電子工程師、系統承辦商和民航處維修服務承辦商組成的航空交通管理系統（航管系統）技術小組，持續監察系統的軟件更新和微調等工作，以確保作為空管系統核心的航管系統運作穩定。 民航處將繼續確保空管系統的運作暢順可靠，並時刻準備就緒，以應付疫情過後航空交通復蘇和增長所帶來的航班流量。 民航處電子工程師負責監督維修服務承辦商，並與他們緊密合作以進行雷達系統的日常維護工作. 與海外空中航行服務提供者分享經驗. （一）國際民用航空組織（國際民航組織）亞太陸基增強系統及星基增強系統實施工作小組.
地勤設備共用計劃 — 這項計劃於2018年年中首先在中場範圍的停機位實行，為航空公司客戶提供服務的個別停機坪服務營運商可向機管局租用地勤設備。 縮短跑道維修時間 — 為在不影響安全情況下開放更多起飛及着陸時段，我們提升及採用新跑道維修設備，並優化人力資源，將夜間維修時間縮短15分鐘。 抵港行李自動化運輸系統 — 興建連接中場客運大樓與一號客運大樓的高速行李運輸系統，預計將於2019年竣工。 這項新設施將提高行李運送效率，並有助紓緩停機坪的交通情況。 地勤設備共用計劃. 擴建成為三跑道系統. 於過去三年，三跑道系統項目取得重大進展。 有關詳情載於 三跑道系統專題 網站。 2017/18年度的主要進展包括： 1. 項目推行.
2021年11月30日 · 國家民航局與香港、澳門民航當局簽訂《聯合維修管理合作安排》，互認三地飛機維修人員執照持有人，以便利他們在三地的飛機維修機構工作。 國家民航局副局長胡振江、香港民航處處長廖志勇、澳門民航局局長陳穎雄今日在深圳共同簽署合作安排，以期把握國家《十四五規劃綱要》的機遇，促進三地人員流動和擴大專業資格互認，協助推進粵港澳大灣區發展。 廖志勇表示，合作安排不但為香港的飛機維修機構提供更多具備各種專業資格的飛機維修人員，也為約2,200名香港飛機維修人員執照持有人和有志投身此行業的人士提供更大發展空間，有助鞏固香港國際航空樞紐的地位。
