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2024年9月10日 · 沙田至中環綫，又稱 沙田至中西區鐵路 （英語： Shatin to Central Link， 縮寫 SCL），簡稱 沙中綫，是一個由 港鐵公司 [2] 負責興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分 [3]。. 原來計劃路綫是由 沙田 直達 中環，但現在拆分為「大圍 至 紅磡 段 ...
- 歷史
- 沙中綫工程剪影
- 分階段通車
- 外部連結
第四條過海鐵路線
《香港第二次鐵路發展研究》在1998年3月開展，當中提及「第四條過海鐵路線」，並擬備數個方案： 1. 把東鐵延長，由紅磡伸延至維多利亞公園或會展中心 2. 把西鐵延長，由西九龍伸延至添馬艦一帶 3. 把觀塘綫延長，從油麻地站伸延至維多利亞公園或會展中心 4. 興建一條全新東九龍綫，由鑽石山經紅磡，直達維多利亞公園或會展中心。 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。這兩個方案各有利弊，須兼顧港九兩岸長遠鐵路網絡發展，以及不同規劃及海港填海情況再加以評估。第二次研究亦建議興建「第二條連接沙田與九龍的鐵路綫」，可考慮把馬鞍山鐵路由大圍站伸延至荔景站與荃灣綫及東涌綫交匯，或伸延至鑽石山站與東九龍綫交匯或連接。這條鐵路可紓緩東鐵大圍至九龍塘站一段的擠迫情況，以配合新界東北部及馬鞍山規劃中人口增長及發展。不過，第二次研究認為在2011年前大都不需要興建這條鐵路。 至於第四條過海鐵路線在港島的着陸點，可考慮維園或會展站。當中維園站路線較短，造價也較低廉，但未必能夠在天后或銅鑼灣站與港島綫作妥善轉車安排，再者來自過海線的額外乘客可能會令港島綫車站月台及列車過...
沙中綫誕生
政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。沙中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。更重要的是，這條新鐵路將可紓緩東鐵壓力及有助九龍東南的發展。 《策略2000》把沙中綫兩個港島區定綫方案臚列出來： 1. （一）經會展站及金鐘站往中環 2. （二）經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（跑馬地北部）、灣仔南站及香港公園站往中環。 由於方案（二）造價較（一）貴，走線也較迂迴，最後政府決定採用（一）。當時車站選址除了何文田站外，還提出機利士路站取代，以服務紅磡北部。
兩鐵合併影響沙中綫
當九鐵為沙中綫進行規劃期間，政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討，其中一個主要議題是盡早解決沙中綫轉車安排。兩鐵於9月16日完成商討，向政府提交「兩鐵合併聯合報告」。 自此時起，沙中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中綫在現階段工作已告一段落」。經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
經過漫長十年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計。其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。
有鑑於紅磡站擴建工程部分自2018年5月底起出現的施工質量問題及相關調查，大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段的預計通車日期須視乎就紅磡站擴建工程部份進行的全面評估策略的最後結果再作檢討。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性及不同方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、信號系統改動及路面交通配合等因素。政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性及鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。
沙中綫項目工程挑戰 ─ 「維港潛行」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “Adventure under Victoria Harbour”）沙中綫項目工程挑戰 ─ 「地下謎蹤」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “An Underground Maze”）2024年10月20日 · 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 另外，由何文田站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等約25層高 [3]，故亦吸引不少人挑戰 [4]。
2018年12月24日 · 何文田有列車「一路向西」 往紅磡站方向駛去. 今日記者在何文田站沙中線（未來屯馬線）月台所見，圍板已拆除，兩邊月台都有試車列車駛經，車輛只停站一至數分鐘，沒有開門。 車上除了車長，還有穿上反光衣工作人員同行；月台另有工作人員在進行檢查工作。 其中向東行列車車頭顯示終點站為烏溪沙；向西列車沒有在何文田站月台掉頭，而是繼續往紅磡站方向行駛，而車頭顯示終點站是屯門，即日後屯馬線西面終點站，不過未知列車是否在隧道內掉頭、抑或直駛往「剪筋風波」愈演愈烈的沙中線紅磡站。 此外，鐵路迷團體「鐵流」在社交網站透露，何文田站L4層的圍板開始陸續拆走，他們上周五在何文田站拍攝到港鐵屯馬線的試車片段。
其他人也問了
何文田站位於何處?
沙中線是什麼?
為何政府將在沙中綫加設顯徑站?
屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線，四通八達。 刊憲文件 Banner
何文田站 （粵拼： ho4 man4 tin4 zaam6； 英文： Ho Man Tin Station）係 港鐵 觀塘綫 同 屯馬綫 嘅車站，響 香港 九龍城區 老龍坑。 個站喺2016年10月23號隨 觀塘綫延長 而啟用 [1]。 2021年6月27號開始成為觀塘綫同 屯馬綫 第二個 轉車站。 車站結構. 何文田站設喺 老龍坑 忠孝街 同 漆咸道北 / 仁風街 之間，原本係 山谷道邨 嘅地。 喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。 車站樓層. [3][4][5] 車站出口. 何文田站有五個出口，位置如下： A - 何文田邨 / 愛民邨.
