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全港的士將於4月加價，是3年以來再度加價︰短程車資加幅約6％，長途車資約16％。 住、衣、食、行都加價，通脹，普羅市民已習以為常，若政府在「行」——的士這種公共交通收費方面適度介入，甚至監管「到位」，的士加價就不會只益了車主或持有的士牌的人，而未能讓的士司機普遍受惠。
全港的士將於4月加價，是3年以來再度加價︰短程車資加幅約6％，長途車資約16％。 住、衣、食、行都加價，通脹，普羅市民已習以為常，若政府在「行」——的士這種公共交通收費方面適度介入，甚至監管「到位」，的士加價就不會只益了車主或持有的士牌的人，而未能讓的士司機普遍受惠。
要解決這種兩難困境，當局需要由發牌制度這個源頭改革，如今的士牌價 ，被小部分人操控，因而大部分車費，都只會進貢在這些操盤者袋中，的士司機永遠無法分享到加費的好處。 情況有點像住屋問題，不控制樓價，市民永遠為地產商打工，分享不到 ...
上周立法會討論政府推出專營的士的措施，議員提出的無約束力動議都獲通過，其中包括要求政府擱置推出專營的士。本地的士服務質素一直為人詬病，「揸者有其車」會是個治本方法。 政府推出600輛具備「網約車」特色、收費較高的專營的士，以為可對症下藥，回應社會需要。
上周立法會討論政府推出專營的士的措施，議員提出的無約束力動議都獲通過，其中包括要求政府擱置推出專營的士。本地的士服務質素一直為人詬病，「揸者有其車」會是個治本方法。 政府推出600輛具備「網約車」特色、收費較高的專營的士，以為可對症下藥，回應社會需要。
上周立法會討論政府推出專營的士的措施，議員提出的無約束力動議都獲通過，其中包括要求政府擱置推出專營的士。本地的士服務質素一直為人詬病，「揸者有其車」會是個治本方法。 政府推出600輛具備「網約車」特色、收費較高的專營的士，以為可對症下藥，回應社會需要。
上周立法會討論政府推出專營的士的措施，議員提出的無約束力動議都獲通過，其中包括要求政府擱置推出專營的士。本地的士服務質素一直為人詬病，「揸者有其車」會是個治本方法。 政府推出600輛具備「網約車」特色、收費較高的專營的士，以為可對症下藥，回應社會需要。
