沙田大涌橋路 相關
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2024年5月3日 · 造價接近70億的沙田T4號主幹路即將在5月3日下午重回立法會財委會提請撥款。 立法會（新界北）議員張欣宇在《香港01》專欄撰文，直指T4在沙田繞道通車後，在沙田繞道通車後便不再具備關鍵的交通分流功能，總回報在2040年為負28億元。 T4大約需要六年施工，撥款後按計劃能夠在2030/31年通車使用。 而按照政府估算，T4通車後大埔公路（沙田段）整體行車時間將減少8至16分鐘，以金錢量化每年帶來約5億元經濟效益。 但 香港新方向立法會議員張欣宇指出 ，在沙田繞道通車後，T4便不再具備關鍵的交通分流功能，可節省的時間價值將大幅降低最少八成。 他保守假設沙田繞道在T4落成後十年通車，屆時T4回報率僅爲負4%。 即使拉長週期計算，T4通車40年後（2069年）的整體回報率仍然約為負2%。
2024年5月3日 · 上周再提交的文件把造價下調3.5億元至68.1億元，減少約5%，包括在附屬道路系統整合現有的交通管制及監察系統，節省了4,000萬元，採用成本較低的傳統物料建造隔音屏障，節省約1.2億元，縮減1部位於大涌橋路的升降機和橫跨城門河的單車天橋，節省約
2024年5月3日 · 原本71.6億元，經修訂後改用成本較低的傳統物料建造隔音屏障、縮減一部位於大涌橋路的升降機和橫跨城門河道的單車天橋等，總共節省3.5億元，最新造價68.1億元。 2.3公里68.1億元，相當於每米300萬元。 立法會和社會有爭議，沒有人會感到意外。 不過有兩點沒有爭議：造價貴，以及繁忙時間沙田不少主要路口和迴旋處均十分擠塞，尤其是大埔公路（沙田段）。 如果可以，還有第三點沒有爭議：沙田繞道在落成後能大幅減輕大埔公路（沙田段）的交通壓力。 即使是城門河以南的三個路口，政府亦預計2041年沙田繞道若已落成，上午繁忙時段的容車量就算沒有T4亦只是缺2%至6%。 分歧在於沙田繞道最快亦要2039年才落成，此前應否用68.1億元紓緩目前的交通壓力？
2024年5月9日 · 沙田T4公路是連接城門隧道公路至沙田路的一段擬建道路，全長約2.3公里，具體而目是由城門隊道出沙田後，在文化博物館前方轉右，跨越城門河，最後連接沙田路，另外亦有擴闊沙田路、興建行人天橋等多項相關工程。 T4公路工程在2006年估算造價約11億元，聽取地區意見後優化至現時方案，惟最新造價估算曾高達71.6億元，18年大增5.5倍。 沙田T4主幹路電腦模擬圖。 （運輸及物流局Facebook圖片） 多名選委界棄權 議員：關鍵問題是過於側重地區意見. 因此，部分議員強烈質疑項目造價過高，政府3月底時一度主動撤回文件再增潤，運輸及物流局同時約見議員遊說，上周五再提交立法會財委會表決，政府同時「順應民意」把工程造價下調，由原先接近72億元，削減3.5億元至約68.1億元。
2024年5月2日 · 立法會財委會明天（3日）審議斥資68.1億元的沙田T4公路工程撥款申請，香港新方向立法會議員張欣宇再撰文，從具體工程層面探討T4公路自身所面對的交通樽頸風險。 他指，T4實際位置處沙田南面，主要設計功能是為馬鞍山南向車流提供一條無需經沙田區路口的快速幹道，但卻取決於大老山隧道和獅子山隧道的交通狀況，認為以兩條隧道現今的車流量估計，T4能節省時間的效果成疑。 他始終堅持利用T6橋擴闊之機加建南行支路，已能避免馬鞍山南行車流進入沙田市區，效T4更為直接。 此外，他認為可透過電子道路管理（ERM）或設巴士專線等手段，引導私家車減少在繁忙時間使用相關路段，甚至可考慮額外津貼馬鞍山居民公共交通費用，作為短期緩解方案。 張欣宇在文章中指出，馬鞍山南向車流進入T4之前，必須先後經過大老山公路及沙田路。
2024年5月3日 · 撰文：文維廣. 出版： 2024-05-03 10:12 更新：2024-05-03 10:40. 立法會財委會今日下午表決逾68億元沙田T4公路撥款申請，運輸及物流局今早再在發文，爭取支持，強調有關T4公路僅能短暫紓緩之說並不正確，又反駁以大老山公路T6橋加設支路配合沙田繞道，忽略 ...
2024年5月2日 · 沙田T4公路｜68億撥款明再闖財委會 或出現本屆議會最多不支持票. 撰文：馮子健. 出版： 2024-05-02 19:32 更新：2024-05-03 14:08. 7. 立法會財務委員會明日（3日）審議造價被質疑太高、涉款68.1億元的沙田T4公路工程撥款申請。 雖然主要政黨普遍已表態支持撥款，但個別議員仍對造價或T4公路的實際效用抱有疑問，據了解，有議員今日會要求進行記名表決，《香港01》初步統計，明天撥款申請雖會順利通過，但可能有2票反對、8票棄權，共計10張不支持票，成為本屆立法會財會至今最高記錄，而8張棄權票亦屬另一個新高記錄，創下兩個新記錄。 沙田T4公路模擬圖（運輸及物流局FB圖片）
