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2024年5月7日 · 曾為的士提供保險服務的泰加保險，業務長年虧損，2022年初就因為吃不消而「斷保」，由保監局接管，並由其他保險公司接手。 自此的士保費及墊底費不斷增加，現時「全保」平均保費比起2022年上升約五、六成，個別保費甚至高達一年9萬元。 行會成員、保險界議員陳健波指，的士業胡亂索賠情況長年存在，非常普遍，舉例在泰加保險「爆煲」前，法律訴訟費用佔賠償開支約四成，比例大得不合理；亦有業界反映有司機索償時刻意誇大傷勢，聲稱「返唔到工」，一方面領保險金，同時間卻為另一車主繼續開車賺錢。 他指這些行為涉及刑事詐騙成分，但執法和舉證不易，泰加「爆煲」後，保險業界意識到濫報問題嚴重，保費居高不下，問題在的士業自身。 他質疑司機行為不檢點，卻由全體乘客「埋單」，並不合理。
2024年5月14日 · 曾經是的士保險業務市場龍頭的泰加保險，於2022年1月不再承保的士保險（同年9月更被法庭頒令清盤），已令外界關注的士保險問題，例如的士車主指控保險公司不斷加保費，而保險公司則歸咎的士索償額高和包攬訴訟等問題，導致的士保險無利可圖。 《星島日報》去年9月引述多名的士業界人士報道，泰加不再承保後，的士保費大幅飆升，升至每年$30,000至$90,000不等。 報道也引述了香港的士小巴商總會理事長周國強，指每日的保險成本接近$200（即每年保費約$73000）。
2024年5月7日 · 翻查紀錄，泰加保險2021及2022年全年邊損累計13億元，決定斷保是合情合理的商務個案。由新保險公司承保後，保費隨即大漲，動輒有五成或以上的升幅，甚至有的士司機聲稱自己保費近9萬元一年。
2024年5月7日 · 陳沛良表示，曾為的士提供保險服務的泰加保險，業務長年虧損，由保監局接管，並由其他巿場保險公司接手。 因應的士出事率較多，以及市面的保費充足率不足，現時的士保費由「泰加保險」一輛車的2-3萬增至現時約3至4萬元。 他續稱，根據保監局數字，的士業務在過去18年中有13年都是虧損，累計損失達到3億元，去年亦虧損2300萬元。 而影響虧損的主要原因是的士出事率高，的士司機的年齡較大，應對事故的反應力不足，另外包攬訴訟的律師、醫生等團體將索償誇大，以及的士本身的風險管理措施不足等。 他指出，若的士業界風險管理措施做足，令出事率減低，相對索償減少，保費自然會有下調的空間。 相關新聞： 大棋盤︱的士業控訴車保貴要加價？ 保監局數據揭示一個絕望真相.
2024年5月6日 · 行會成員、保險界議員陳健波指，的士業胡亂索賠情況長年存在，非常普遍，舉例在泰加保險「爆煲」前，法律訴訟費用佔賠償開支約四成，比例大得不合理；亦有業界反映有司機索償時刻意誇大傷勢，聲稱「返唔到工」，一方面領保險金，同時間卻為另一車主繼續開車賺錢。 他指這些行為涉及刑事詐騙成分，但執法和舉證不易，泰加「爆煲」後，保險業界意識到濫報問題嚴重，保費居高不下，問題在的士業自身。 他質疑司機行為不檢點，卻由全體乘客「埋單」，並不合理。 本身是中國太平保險（香港）總經理的議員陳沛良指，因的士司機和車輛老化、行車量多，本身意外風險較高，加上有司機濫用保險索償，亦有部分律師透過包攬訴訟、拖長法律程序牟取暴利，保險業界也苦不堪言，的士保險「大部分都蝕」，他所屬公司相關業務亦非常不理想。
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泰加保險有限公司為何未充分進行盡職審查?
和泰產險理賠速度快嗎?
泰安產險對於資料不正確或錯誤有何責任?
為什麼的士保險費這麼貴?
2024年5月7日 · 陳沛良表示，曾為的士提供保險服務的泰加保險，業務長年虧損，由保監局接管，並由其他巿場保險公司接手。 因應的士出事率較多，以及市面的保費充足率不足，現時的士保費由「泰加保險」一輛車的2-3萬增至現時約3至4萬元。 他續稱，根據保監局數字，的士業務在過去18年中有13年都是虧損，累計損失達到3億元，去年亦虧損2300萬元。 而影響虧損的主要原因是的士出事率高，的士司機的年齡較大，應對事故的反應力不足，另外包攬訴訟的律師、醫生等團體將索償誇大，以及的士本身的風險管理措施不足等。 他指出，若的士業界風險管理措施做足，令出事率減低，相對索償減少，保費自然會有下調的空間。 相關新聞： 大棋盤︱的士業控訴車保貴要加價？ 保監局數據揭示一個絕望真相.
2024年5月7日 · 曾為的士提供保險服務的泰加保險，業務長年虧損，2022年初就因為吃不消而「斷保」，由保監局接管，並由其他保險公司接手。自此的士保費及墊底費不斷增加，現時「全保」平均保費比起2022年上升約五、六成，個別保費甚至高達一年9萬元。
