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2024年5月16日 · 【阿波羅新聞網 2024-05-16 訊】 默認. 「以前改簽從來不收手續費，除非是改簽後的票價要補足高出原價的部分。 現在改簽沒有高於原車票票價的車次還要收費，真有點惱火！ 最近，有網友在社交平台上反映，在12306平台購買了火車票後，改簽時居然要收取手續費，這讓他們感到非常不解。 在大眾以往的印象中，只有在臨開車前一周至24小時以內有退票行為，才會收取手續費，為什麼現在連改簽也要收費了呢？ 12306改簽新規：採取階梯式計費. 記者通過查詢12306APP發現，該平台對改簽費的收取規則有明確的規定，採用階梯式收費規則： 1、距票面乘車站開車前48小時以上改簽時，或開車前不足48小時改簽票面乘車日期及以前的列車時，以及開車後在當日24時之前改簽當日其他列車時，均不收取改簽費。
2024年5月22日 · 26座高鐵站建成未使用. 2023年7月，投資超4000萬元、建成7年多卻未能投入使用的海南儋州海頭高鐵站曾引發廣泛關注。 海南省發改委7月14日就該問題回復稱，經與鐵路部門溝通， 海頭站日客流量不足百人，開通運營後鐵路部門虧損嚴重 ，是制約海頭站啟用的主要原因。 儋州市交通運輸局也曾在2021年答覆市 人大代表 相關建議時稱，開通海頭高鐵站是由粵海鐵路有限責任公司決定，該公司方面稱，考慮到海頭高鐵站客源、經營成本等因素，存在經營虧損，一直沒有開通，如需開通需儋州市支持經營虧損補貼資金約500萬元。 此後， 在社會輿論壓力下，海頭站在2023年12月15日正式開始使用 。 海頭站的情況並非個例。 《中國經營報》記者梳理總結髮現，全國至少有26個高鐵站建成後，處於未啟用或關停狀態。
2024年5月24日 · 中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）人士則表示，鐵路部門在征地拆遷等方面需要依賴地方政府，部分沿線地方政府提出自己出錢設站並建設連接線，鐵路部門通常不會激烈反對。 但線路開通後，如果車站出現交通配套不到位、客流量較小的情況，鐵路部門會減少停靠車次或暫時不辦理客運業務。 謝田 教授。 （孫明國／ 大紀元 ） 美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田5月23日對大紀元表示，鐵道投資實際上是中央和地方一起投資的，都是政府投資，它沒有做真正的可行性的研究，沒有看到客流量多少，人們的收入多少，人們的需求多少，這些其實都沒有。 「原來設計的時候就沒有真正地考慮過市場需求，基本上是中共的一拍腦袋就一窩蜂上的計劃工程，因為對中共的 GDP 有利，對政府的政績有利，反正浪費也就浪費了。
2024年5月12日 · 【阿波羅新聞網 2024-05-12 訊】 作者： 關不羽. 默認. 高鐵 要漲價了，高鐵不香了。 5月2日，鐵路12306官網發佈公告，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵，票價將迎來上漲。 一二等座漲幅20%左右，商務座最高漲幅接近40%。 網友吐槽曰「曾在文綜試卷上高歌的中國速度拋下了我」。 顯然，當年的自豪感並不能撫平當下的經濟痛感。 國鐵集團表示，我這不是漲價，是市場化彈性定價。 「三桶油」珠玉在前，國有壟斷企業的「市場化」、「彈性定價」，都懂的。 大規模投資時說好的「公益性服務不算經濟賬」是不能作數的，最後還是要算賬的。 這賬肯定算不平。 2023年，國鐵集團總營收1.25萬億元，稅後利潤33億元，刷出了經營業績的歷史最高紀錄。
2024年5月31日 · 【阿波羅新聞網 2024-05-31 訊】 默認. 常言道「火車一響，黃金萬兩」，交通便利就是一個地區發展的重要體現。 相較於飛機，火車目前還是大多數人的第一選擇，因為火車站一般都位於市區，相較於機場，還算便利。 然而，國內有這麼一座火車站，比機場還遠，得坐兩個小時的大巴才能到達！ 它就是巴東火車站。 巴東火車站是宜萬鐵路上的一個客運節點，它就位於湖北省的巴東縣，巴東縣雖說只是個小縣城，但是人口也有近五十七萬人，在這樣的一個人口還算密集的地方，為什麼巴東火車站還會客流慘澹呢？ 其實這都是因為它的位置的原因，別看巴東火車站是以巴東縣直接命名的，可是它的站台卻並沒有落戶在縣城之中，而是在距離巴東近百公里的野三關鎮上的柳家山村之中。
2024年5月23日 · 1.渣土車. 渣土車在人們的印象中往往都是橫衝直撞的，這麼大的車速度比小車還要快，看着都很害怕。 因為駕駛員開車技術好，又比較趕時間，所以總是開的很快，肯定不會禮讓小車。 而小車讓大車也成了約定俗成的一種規則，因為大家都會不自覺地去避免危險，小車看到大車就會感覺到有壓迫感，也就自然而然地讓了。 而渣土車有着公路坦克之稱，平時乾的就是粗活，自己根本不怕剮蹭。 所以任何駕駛員遇到後不要與之搶道，不要在他的前面加塞。 他車速快往往剎不住，同時因其盲區大，駕駛員坐的位置很高，也會看不到小車。 2.公交車. 公交車又寬又長體型龐大，再加上它的線路固定，一般都是走在最右側車道上，且上面全是乘客，根本不方便禮讓一些亂插隊的小車。 再加上公交車也要趕時間，也需要按時到站，所以有條件能往前走就往前走。
2024年5月27日 · 據 Boring公司官網 LVCC環路的信息，該隧道高峰時段運力可達每小時4,500人次，每日運力約為32,000人次。 除了拉斯維加斯項目，Boring公司還使用其 Prufrock隧道掘進機 (TBM)在德克薩斯州奧斯汀的 特斯拉 超級工廠 (Tesla Gigafactory)建造地下通道。 責任編輯： 李華 來源： IT之家 轉載請註明作者、出處並保持完整。 本文網址：https://hk.aboluowang.com/2024/0527/2059604.html. 馬斯克 隧道. IT之家5月26日消息，埃隆・馬斯克 (Elon Musk)的隧道公司 The Boring Company取得了又一里程碑&mdash&mdash拉斯維加斯首條環線載客量突破200萬人次。
