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  1. 由恒基發展的粉嶺「One Innovale」,樓盤的一期「 One Innovale Archway 」收樓時,卻只錄得65分的成績,驗樓質素好像時光倒流十年前。. 當時我們說過,要看看其他期數落成時有沒有改善。. 今日,我再來到第二期「One Innovale Bellevue」,即管跟驗樓師入屋看看,能否為 ...

    • 408個
    • 81區
    • 粉嶺馬適路8號
    • 200-892呎
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  2. 韆鞦窗下方牆身設有電視天線掣位,對面也有,但估計業主不會把電視放置在韆鞦窗下方牆身,因為會阻礙了韆鞦窗的開合,最大可能放置在另一邊牆身,這幅牆身大約1.19米,原本可掛一部40-43吋的電視,但偏偏這裡有對講機,阻礙了電視的大細。

    • 112個
    • 71校網
    • 屯門景秀里2號
    • 265-290呎
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    • 屯馬線通車交通改善?
    • 驗樓質素與缺陷
    • 區內轉變
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    巴士路線重組

    「屯馬線」正式通車,無疑令「土瓜灣」起了一些變化。有人說「屯馬線」開通後加強了各區聯繫,但變化是好是壞,也就見仁見智。因為當「屯馬線」改善區內交通時,區內巴士路線也會重組,對居民未必是壞事,好像要過海上班的一批。

    部份巴士線會縮減服務時間

    由於「屯馬線」接駁至過海路段,也就是「沙中線二期」未開通,他們仍倚賴巴士前往紅隧。但「屯馬線」開通令區內巴士線路重組,當中由「慈雲山」往「尖沙咀」的「5C」路線,本可在「紅磡站」下車轉過海巴士,卻因未來跟「5X」路線重組後,「5C」班次則由以往11-15分鐘,減少至15-20分鐘一班,居民選擇會減少了。

    運輸署考慮點

    路線重組,正正關乎「屯馬線」通車一事。運輸署指出,他們是按《調整巴士服務指引》考慮的載客量而作調整。根據指引,若在繁忙時段最繁忙的半小時內,載客量少於70%、而非繁忙時段少於30%,巴士公司會考慮縮減班次,並表示會密切關注事件,但削減路線一事也勢在必行。可能你會說,搭「屯馬線」一個站也可往「紅磡站」再搭隧巴,問題是,不是所有區內居民也住近「屯馬線」站口。例如前往「啟岸」就要在「土瓜灣站」D出口,google map表示步行需時十分鐘,較前往「瑧尚」要多一倍時間。

    交通優勢不及「瑧尚」,但內櫳又如何? 邀請我們入屋開箱的業主,碰巧購入全盤面積最細的170呎單位的「A7」室,但卻附設有120呎平台,平台差不多等於四分之三個單位般大。其實整個「啟岸」均主打如此蚊型戶型,由開放式至兩房不等,共提供551個單位,內屋行一轉,的確不會覺得有很大問題,實際上呢?

    租值未完全反映

    租值是否守得住呢? 自八月收樓以來,至今大約促成了90多宗租務成交,開放式單位55-60元之間,當然,這個租值是否已全面反映「屯馬線」效應? 相信待「過海段」落成後,其效應才會完全浮現;以及還有一個因素,就是「啟岸」對面的重建地盤。

    市建局附近地盤地價11,414元

    由港鐵站行過來「啟岸」時,不是說過有很多舊式商舖? 其實該位置就是「庇利街及榮光街」地盤,正是市建局推出的招標項目,也剛剛由恒基以81.89億元中標,每呎地價11,414元。由於據市場消息指,售樓收益達148億元時,相當於每呎過20,000元呎,發展商就要跟市建局分紅。市建局理應不會做蝕本生意的前設下,也可預視這區的呎價起碼在這個價位起跳,也大概可作為一個預算。

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  5. 2024年7月22日 · 注意事項 - 《胡‧說樓市》編輯部已查冊核實業主身分,惟放盤資料全由業主提供,如資料有誤,《胡‧說樓市》概不負責 - 《胡‧說樓市》只提供平台供谷友放盤,過程中涉及任何代理工作及收費 所有圖片只供參考

  6. 2024年矚目新盤,《胡‧說樓市》會持續跟進! 今年的市場焦點繼續落在新界西與啟德區,你進來就可以跳往所有新盤的重點分析! 胡‧說樓市. 0. 樓書標明地段合併發展尚未獲批. 先翻閱售樓書第84頁中「修訂」一欄中兩段文字,撮要如下: 1. 賣方就「新九龍內地段第4470號」向政府申請放寬「第6746號交換條件」的發展限制,因此可發展或重建該地段,以在其上興建一幢或多幢建築物或部份建築物,橫跨該地段及毗鄰的「4566號」及「4556號」。 該申請尚未獲批准。 2. 賣方已就「新九龍內地段第4566號」向政府申請放寬「第7217號交換條件」的發展限制,因此可發展或重建該地段,以在其上興建一幢或多幢建築物或部份建築物,橫跨該地段及毗鄰的「4470號」及「4556號」。 該申請尚未獲批准。