搜尋結果
2022年7月4日 · 據國際航協報告，疫情以來全球航空業累計虧損約達2,010億美元，其中2020年行業損失1,377億美元，2021年大縮至421億美元，而今年虧損料可進一步降至97億美元，明年則更有望復現盈利，這意味着2023年將會是航空業的拐點，可從寒冬安渡至暖春。 看來，國際航協所預測的「榮景」似乎已擺在眼前，觸手可及。 或許，航空業已漸走出谷底，見到曙光，但距全面復甦相信也不無變數，不能輕視當中存在的挑戰和風險。 不可忽視的幾種變數. 首先，疫情無疑是航空業榮衰的關鍵，國際航協也以疫情放緩，各國寬減檢疫限制為由，看好歐美大幅度重啟跨境旅遊可推動人員流動，尤其利好航空業，北美亦已開始恢復盈利，而今年全球客運量將可達至疫前水平的83%。 不過，眼見變種病毒日新月異，防不勝防。
2022年12月28日 · 瑞信還指，安踏 （02020） 是內地加快放寬防疫限制下最受惠股份，最新獲列為行業首選。 旅遊航空. 點擊圖片放大. 在内地宣佈取消入境隔離後，攜程集團 （09961） 的2個子品牌Trip.com及Ctrip (攜程旅行)上，香港往中國內地航班搜索量較上周同期上升5.21倍。 假設內地將於明年初逐漸解除邊境限制，野村預期攜程明年境外旅遊業務將反彈至疫情前水平的約40%，維持對公司「買入」評級。 美銀證券報告指，受惠於内地重新開放，内地長途旅行激增，目標價由283元上調至330元，評級為「買入」。
2020年9月16日 · 國泰航空（00293）表明不會再領取政府的第二期資助，原因只有一個：商家，看利而行。 國泰航空為何肯領取第一期的資助，而不肯領第二期資助，對不少企業管理層有啟示。 不少人以為新冠肺炎會如沙士一樣，到端午，天氣熱了，就可以疫去經濟醒，所以領取第一期的政府資助，保證六個月內不炒人，是有划算的。 由領資的3月起計，六個月，就是到9月，如按沙士例子，就是疫情已退，在6月至9月，就是賺了。 不過大家都知，今時疫情未退。 疫苗，估計在中國最快也要10月後才可廣泛用上。 美國更要在年底以至明年初，也就是說，歐美地區，又要等到疫苗面世，才有望。 因此，歐美地區的疫情怕要到2021年中，才有望被控制下來。 作為跨境交通工具的國泰，其對接點是香港與歐美區。 只要歐美的疫情未能控制下來，怎可以有航班？
2020年11月16日 · 發布時間： 2020/11/16 13:56. 分享：. 【國泰裁員】航空業折翼如何再起飛？. 航企逆境革新成關鍵 -. 今年以來，環球疫情衝擊下百業蕭條，航空公司面對逆境不但插翼難飛，而且硬着陸了。. 上月，以香港為基地的國泰航空宣布架構重組兼大裁員，反映出 ...
2024年4月8日 · 最近，在美國標普500指數上市公司的季度投資者會議上，對氣候相關事件的談論次數達到多年新高。 從北美、歐洲的山火以至亞洲的水災，極端天氣對許多行業的財報和前景產生程度不一的影響。 在本文中，我們將分享對公用事業、保險、航空及物流業的觀點，並分析供應鏈的前景。 旱災導致水資源承壓. 根據聯合國的數據，旱災出現的次數在過去20年增加三分之一，並預計未來的頻率將會更高，持續時間更長，或對依賴海運的行業造成打擊。 以中國為例，長江流域一帶每年的貨運量高達30億公噸，而2022年長江部分水域的平均水位下降了約一半，導致船運出現重大延誤。 此外，水力發電量下降，令汽車零件及晶片製造商的能源供應受限，對供應鏈造成更嚴重的干擾。
3 天前 · 中國股市回升、減息機會增 亞洲高息股具吸引力. 最近，投資者的關注焦點從美股轉移至亞股。. 這主要原因是MSCI中國指數本月至今上升近10%，重回9個月的高位。. 受惠於MSCI中國指數的帶動，MSCI亞洲（日本除外）指數突破2023年的交易區間，並上升至2022年4月 ...
2022年10月11日 · ＝＝＝＝＝. 理財真實個案分析，立即 免費下載《香港經濟日報》App. 撰文 : Julian Serafini 尚渤投資管理 高級股票研究分析師 及 特許金融分析師. 欄名 : 市場尚論. 最新專欄文章. 宏觀分析 防疫措施 疫情 壓力 航空業 機票 商品 經濟 航空 政治. 新冠疫情令全球幾乎所有行業均受到重創，並在2020年令旅遊及酒店業陷入停頓。 但過去的危機（如911事件和全球金融危機）告訴我們，旅遊及休閒業總能迅速復甦。 這次疫情亦不例外。 酒店業在「封城」及防疫措施放.
