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国瑞汽車 （こくずい-きしゃ）は、 台湾 の 自動車 製造・販売会社。 1984年 に 台北市 にて設立。 台湾向けに トヨタ 車及び 日野車 を製造する目的で、台湾の 和泰汽車 と日本の日野自動車との合弁で設立された企業である。 生産拠点. 国瑞汽車本社がある「和泰汽車大楼」 （台湾台北市中山区松江路） 中壢工場（ 桃園市 中壢区 ） - 乗用車（カローラアルティス、シエンタ）の製造. 観音工場（桃園市 観音区 ） - 乗用車（ヴィオス、カムリ、ヤリス）と商用車の製造. 現在の現地生産車種. 2022年2月現在 ☆はハイブリッド専用車種、★はハイブリッドの設定あり。 トヨタ. カローラアルティス /カローラアルティス GR スポーツ（日本の「カローラ」とはボディが異なる）
鉄道事業. バス事業. 出典. 外部リンク. 台湾高速鉄路公司. 台湾高速鉄道. 台湾高速鉄路公司 （たいわんこうそくてつろこうし、中国語： 台灣高速鐵路股份有限公司 、 ピン音 ：Tāiwān Gāosùtiělù Gǔfènyǒuxiàngōngsī、略称： 台湾高鐵公司 ）は、 台湾 で 運輸業 を営む企業である。 高速鉄道 （ 台湾高速鉄道 ）の経営を主な業務としているが、その他に高速鉄道の駅と市街を連絡する バス輸送 も経営している。 歴史. 台湾高速鉄路公司の前身は大陸工程会社、富邦グループ、東元グループ、太電グループ、エバーグリーン・グループが台湾の高速鉄道経営権を競う為に作った「 台湾高鉄連盟 （ 中国語: 台灣高鐵聯盟 ）」である。
裕隆汽車 （ユーロンきしゃ）は、 台湾 の裕隆企業集団に属する自動車メーカー。 本社は 苗栗県 三義郷 にある。 日産自動車 の現地パートナーである。 沿革. 1953年9月10日 - 厳慶齢 によって資本金200万 新台幣 で 裕隆機器製造有限公司 として設立。 1957年12月 - 日産自動車 との技術提携を開始。 1960年9月 - 社名を 裕隆汽車製造有限公司 に。 1986年10月 - 台湾で開発・製造された最初の自動車である 飛羚101 を発表。 T11型バイオレットリベルタ / オースターJX / スタンザFX がベースになっていた。 1999年10月 - フィリピン日産自動車 への投資を発表し、 東南アジア 市場に進出。
台湾車輌は 2002年 10月16日 に設立された台湾の主要な 交通 輸送設備製造メーカーである。 国営企業であった 唐栄鉄工廠 の民営化にあたり鉄道車両事業部を分離するのに際して、また 経済部 による鉄道車両国産化政策にも基づき [2] 、台湾初の民間鉄道車輌メーカーとして唐栄鉄工廠、 中国鋼鉄 、 日本車輌 、 住友商事 の4つの企業の出資によって設立された。 本社及び工場は 新竹県 湖口郷 にあり、鉄道車両の生産を主な業務としている。 生産した車両の多くは 台湾鉄路管理局 に納入されている。 製品. 台湾車輌は唐栄の鉄道部門と日本車輌製品の保証を継承し、その後の日本車輛の台湾向け製品にも協力し、新規の注文も受けた。 台湾鉄路管理局. EMU800型 （最初の2編成は日本車輌製）
中華汽車 （ちゅうかきしゃ、China Motor Corporation; CMC）は 台湾 の裕隆企業集団に属する自動車メーカー。 三菱自動車工業 （以下、三菱自工）及び 三菱ふそうトラック・バス （以下、三菱ふそう）の現地パートナーである。 沿革. （出典：公司沿革 [1] 、About CMC [2] ） 1969年 6月13日 - 裕隆汽車 創業者の厳慶齢によって資本金1億 新台幣 で中華汽車が設立。 1970年 10月 - 中華汽車と三菱自工の間で技術提携契約に調印。 1973年 12月12日 - 楊梅 工場が竣工し、中型トラックのFUSO（復興）と小型商用車の デリカ （得利卡）の生産を開始。
台湾山葉機車 （たいわんやまはきしゃ、英語略称 YMT ）は、 台湾 の大手 オートバイ 製造メーカーである。 概要. 台湾の修理・販売店. ヤマハ発動機 が 1987年 [注釈 1] に台湾の桃園県中壢市（現・ 桃園市 中壢区 ）で設立した傘下の現地 子会社 だが、特に小型二輪車（125ccクラス）に関しては、台湾国内外の地域へ製造車両を供給している。 フランス のオートバイメーカー MBK にも、 OEM 供給している。 また日本への正規供給車両も行っており、 2008年 9月からはヤマハ発動機が日本国内で発売する125cc以下の一般市販車全車両が生産されるようになった。
9月15日 - 国産汽車と 住友商事 および 三信商事 （ 中国語版 ） の合弁会社が台北市政府に認可され、台湾大発汽車股份有限公司（台湾ダイハツ自動車）として登記される（1999年5月21日解散）。 張朝翔と張朝喨は、国産汽車の株価を守るために38億台湾ドル以上の資金を不正に流用したが、流動性の低さから最終的には倒産し、不正流用の訴訟を起こされた [5] 。 1999年 - 債権者である銀行が国産汽車の破産申請を行ったが、裁判所は会社の再建を認める。 2005年8月 - 破産管財人が共同で、更生計画の終了と破産宣告を申し立てを行う [6] 。 脚注 [ 編集] ^ 請見 中華民國汽車安全協會：汽車大觀園 アーカイブ 2011年3月24日 - ウェイバックマシン ，「民國四十七年」之段落。
