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2023年6月29日 · 全年有望實現原來年初確定的經濟增幅百分之5左右的目標。. 相信市場憧憬7月內地有利好經濟措施出台，除了帶動當日人民幣略見反彈，亦為現時港股走向提供正向因素，故此即或恒指於今、明兩日未見起色，仍可憧憬7月能企穩在19,500點之上，令「七翻身 ...
- 車股表現分化 落後中尋機會
- 芯片問題仍舊核心
- 9月銷情反映缺芯舒緩
- 新能源車火旺未止
- 重申廣汽值得持有
年內已多次向讀者們推介汽車股，廣汽 (SEHK:2238)、小鵬 (SEHK:9868)及比亞迪 (SEHK:1211) 都有不錯回報，唯獨東風 (SEHK:489) 不爭氣依然沉底。 年初至今表現，汽車股股價兩極化 (截至執筆時); 日系係主的東風及廣汽下約一成，而本土品牌長城及吉利則分別上升25%及輕微下跌。 更多內容：比亞迪突然失寵 何時重拾股民歡心？
今年圍繞著汽車股的問題依然是芯片供應。環球的供應問題是個羅生門，各自有不同表述時但又有銷量衝高的情況。這像極了猜謎，看誰是在吹牛一樣。要明白半導體如其他電子零件一樣，歷史上缺貨情況不多。但中間分銷商會於這種缺貨日子囤貨炒貨，而生產端製造商亦會特意放大訂單量及加大存貨水平，需求被放大。 下表綜合了各個機構近月對於缺芯片問題的看法。普遍都是悲觀地認為問題至少持續至明年。博奕遊戲中，相信未有車企夠膽跑出來說自己芯片供應充足，無懼風雨。但實際上得看銷售數據。
國內車市有金九銀十的說法。9、10月有中秋及國慶假期，傳統上是車企衝全年目標的銷售旺季。9月份的乘用車銷量同比 (按年比較)下跌17%。因地區性疫情，部份城市防疫措施影響下再度回跌。但值得留意是環比 (按月比較)上升8。9%，這反映著缺芯的問題未如上述各個機構的悲觀。過去幾個月，車企都加大備貨來應對高峰，實際上的缺芯未必如市場憂慮的嚴重。
今年缺芯浪潮根本未影響到新能源車銷情。9月份銷售33萬台，同比大升202%，環比升33%; 今年頭9個月累計銷量更達180萬台，同比升203%。由於每台電動車涉及芯片數量多 (一台燃油車需要至少 40 種晶片; 電動車晶片數至少 150 種)，再加上自動駕駛功能，芯片的需求量是比傳統汽車更大。但現時體量較少，影響較輕。
仔細看新能源車 (包括混能車)的銷情，除了新勢力 (蔚來、小鵬、理想等)。傳統車企的新能源車銷情也是不俗。當中必須提到廣汽旗下埃安已靜靜地爬上月度萬級的銷量，與新勢力看齊。但市場仍未給予廣汽應有估值。（可參考: 能做電力股翻版？廣汽集團待估值向上重估爆發）隨著埃安月度數據走強及未來分拆或引入投資者的資訊下，廣汽於未來半年是個好投資標的。
2023年2月28日 · 除此之外，希慎近年與華懋集團合資發展加路連山道項目，去年9月已啟動地基工程，項目預期將在2026年完成，進一步擴大希慎多年來打造的利園區的規模，這個發展項目有望成為希慎的中長線增長引擎。 派息可靠度高
2021年8月4日 · 這3隻生物科技股看來有很高的值長潛力。 B牌推出至今已有好幾隻成功商業化脫 B，雖然生物科技股近日隨著大市積弱下滑，但企業脫B後長線投資效益愈增的趨勢明顯。投資者不妨關注一些商業化進程順利、脫B在望的B仔股，率先部署。
2021年6月21日 · 得益於旗下三個主要業務所得利潤持續增長，以及成功實施智能轉型戰略，上年度股東應佔溢利約11.78億美元，較前個財年約6.65億美元，增長超過七成七，亦創歷史新高。 至於數據中心業務集團，其不僅在高性能計算 (HPC)/人工智能 (AI)領域保持了全球領先地位，並且作為基礎存儲供應商，其排名從去年世界第五的上升至今年的第二。 隨著智能化產品和智能服務的佔比提升，智能化轉型服務方面的業務將逐步成為公司業績增長的核心驅動力，收入亦已開始實現快速增長，2020/21財年，軟件與服務收入按年上升39%至49億美元，但由於個人電腦業務的基數較大，此業務只貢獻集團收入的8.0%，但增長幅度已經接近集團平均水平的兩倍；連續的高增長，增速遠超PC業務。 由此可見，筆者相信其估值水平不應低於其他科技股。
2021年9月29日 · 每間銀行都會有張「律師樓合作清單」，如果律師樓非On-List就不能到該銀行申請按揭。如果真係好想用某銀行上會，又有咩辦法呢？
2021年11月3日 · 今個星期的4隻IPO中，京城佳業的確定性高，較適合防守型部署，鴻承環保及安能物流則較適合作進取部署，惟後者業務邊際較低，確定性不及國策順風中成長的鴻承環保。. 不過，由於整體並非很有吸引力，不抽亦無妨。. 更多分析：. 有力倍升的電商支付交易防 ...
