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山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，也是東京鐵道路網的骨乾之一，目前全線均採用JR東日本開發的E231系電車運行。 環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區，在都市發展上，山手線則已大致成為都市中心區域與市郊地帶的分界、鐵道交通的轉接點。
2022年11月14日 · 歷史遺址 科技 科學 日本列車 地下鐵 車站 活動 東京 品川 關東地區. pixta.jp. 在日本，無論是觀光或生活，都能夠深深的體驗到鐵路運輸的便利性。 日本鐵道從1872年10月14日開業已歷經150年，從一開始的蒸氣機關車，到預計於2027年開通，長達286公里時速達505公里的中央新幹線，日本鐵道可說是與日本工業發展息息相關。 台灣的鐵路也與日本鐵路發展同步進行，日治時期前由劉銘傳指揮搭造基隆到新竹的鐵路路段，進入日治時期後僅花了13年，便將西部縱貫鐵路全線完工並使用至今。 日本第一條鐵道的歷史. ©PIXTA. 鐵道從16世紀左右開始運用於鑛山後，現在已是不可或缺的大眾運輸、貨物運輸的工具。
山手線單程票價在130～210日元之間，但有了“山手線一日券卷”的話（成人730日元），就可以在一天之內，無限次乘坐東京23個區內的所有普通列車(含普快，僅限普通車廂自由座席)。
看完這個新幹線大檢閱後，你想起自己曾坐過哪條路線呢？ 希望你們下次來的時候，也有機會乘坐新的北海道新幹線。 在搭乘科技之便的同時，還能到北海道好好享受一番北國的自然風光以及新鮮美食。
TOHOKU. 福島 東北地區. JR只見線是一條地方支線鐵路，連結福島縣會津若松站與新潟縣小出站。 這條鐵道於西元1971年通車，可從車窗欣賞無與倫比的美景，因此聲名遠播，登上各大新聞及雜誌版面。 筆者從福島坐上這台往新潟方向的地方區間車，在沿途優美風景的陪伴下出發前往紅賞楓之旅！ 這次選擇從會津若松站搭乘往小出方向行駛的JR只見線， 不過筆者目的地是要到途中的景點尋幽訪勝，所以沒有一路搭到終點站的小出，而是在會津宮下站就下車了。 2011年7月，只見線因新潟、福島發生超強豪大雨受到重挫，造成部分路段無法通車，故會津川口站到只見站這段長約27.6公里的區間，目前改由巴士為居民提供不可或缺的大眾運輸服務。 上回搭乘地方區間車不知道是幾年前的事了……。
伴隨著連接日本本島與北海道的青函隧道於1988年開通後，往返於東京上野與北海道札幌的臥鋪列車北斗星，不僅能讓乘客一邊搭車一邊欣賞沿途的風景，車內備有的浴室、廁所以及可完全平躺的臥鋪，更為從日本本州搭夜行列車到北海道帶來了一股風潮。 1999年JR東日本再度推出了超級豪華臥鋪列車特急 Cassiopeia（又名仙后座號），不僅客艙服務大升級，搭乘豪華寢台列車赴北海道旅遊的旅行型態也漸漸盛行，這當中固然也隱藏著夜行列車必須轉型成豪華列車才能生存的因子。 行駛於山陰本縣的「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」 ©PIXTA.
作為一個非常有創意的行銷手法，頭髮保養品公司Mesocare Plus和銚子電鐵合作，買下了原本的笠上黑生車站的命名權. 如果你對日文稍有了解，可能已經發現了把原本的"笠上黑生"的前面兩個字改成了頭髮黑生之後就成了長出黑頭髮的意思，而這正好能Mesocare的產品 ...
