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2024年2月28日 · 2024／25年度財政預算. 在這期間， 政府基本工程開支平均每年約900億元 ，經常開支則平均每年增加百分之4.2，政府整體開支佔本地生產總值的比率將由2024／25年度約百分之24.6逐漸下降至2028／29年度約百分之20.6。 計及2024／25年度政府債券發行額1,200億元，年度赤字預計為481億元， 財政儲備亦將下降至6,851億元 。 2024／25年度經常開支將增加百分之7至5,802億元 。 其中民生相關政策範疇包括醫療衞生、社會福利和教育的投放仍然龐大，合共達3,437億元，佔經常開支百分之59.3。 由於疫情過去，非經常開支將大幅減少百分之47.7至336億元。 點擊圖片放大. 支援在職家庭育兒.
2015年3月18日 · 機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年第三跑道工程建成。 張炳良指，政府已經向機管局要求調低相關收費，並考慮短、中、長途航程徵收不同費用，並設立機制定期檢視收費水平。 雖然具體的機場建設費用暫未釐定，但可以肯定的是，受徵費影響，對於飛行成本約千元至二千元的短途旅客而言，即變相加價約一成。 5. 第三跑道的爭議？ 林超英反對「三跑」 前天文台台長林超英曾經 撰文 ，以英國希斯路機場使用新的航空交通控制系統，便解決空域擠塞問題，增加航班升降，認為本港機管局耗費巨資在海上建第三條跑道，動用人力物力填海，但加不了多少航班，是全世界最笨的方法。
2020年9月19日 · 然而，他認為可先投放5.5億元的前期研究，去了解明日大嶼的回報，是否值得推展，建議採取機場三跑發債模式。 民建聯劉國勳直言，香港需要可持續的房屋供應，認為明日大嶼能夠帶來收益及房屋供應，假如擔心計劃的成本，可以透過發債或集資方式去解決 ...
2022年5月17日 · 機管局於2021／22財政年度錄得淨虧損14億港元。 機管局今日（17日）向立法會呈交文件，交代了第三跑道工程最新進度，指建造工程朝着2022年啟用的目標推進，第三跑道的飛行校驗已於今年4月順利完成，而啟用第三跑道的餘下建造工程及系統安裝、測試及驗收工作亦已進入最後階段。 機管局指出，持續2年的疫情令航班鋭減，加上航空交通前景欠明朗，機管局預期營運盈餘及機場建設費的所佔部分將大幅減少，因此需要從市場籌集額外資金以填補融資空缺。 機管局於今年3月更新三跑道系統財務計劃，預期債務 水平總額將會由890億港元增加至1,110億港元，連同已發行的15億美元（約116億港元）永續資本證券，從市場籌集的外部融資額將會為1,230億港元。 機管局強調無須政府提供任何形式的財務擔保為三跑道系統項目融資。
2021年6月8日 · 申索人李激光今在答辯方滙豐控股代表吳先生盤問下指，根據她於網上查看所知悉，滙豐控股在早年是將該次派息稱呼為「末期息」，但滙豐控股其後則改名為「第4次中期息」。
2015年1月30日 · 應了解公司如何製造現金流及盈利，對公司運作有一定掌握的話，對其派息變化自然能建立信心，甚至能預知一二。 當公司業績數據有異樣，也可以很快做出決定，捕捉買賣時機。
2022年1月3日 · 第二方意見已於去年11月發布，認為機管局的可持續金融框架符合《2021 年可持續發展債券指引》、《2021 年綠色債券原則》、《2021 年社會責任債券原則》、《2021 年綠色貸款原則》及《2021 年社會責任貸款原則》。
