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概述. 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是 東鐵綫 大圍 至 九龍塘 段及 荃灣綫 過海段的擠塞情況。 同時亦為 啟德 、 九龍城 、 土瓜灣 及 馬頭圍 提供鐵路服務，亦能紓緩 土瓜灣 、 紅磡 （如 漆咸道北 ）一帶交通擠塞情況。 紅磡海底隧道 的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 歷史. 與沙田至中環綫相似的鐵路計劃早於20世紀中提出，先後稱為「沙田綫」和「 東九龍綫 」。
2024年5月7日 · 原來計劃路線是由 沙田 直達 中環 ，但現在拆分為「 大圍 至 紅磡 段」及「紅磡至 金鐘 段」兩部份： 大圍至紅磡段 （第一期，計畫代號「東西走廊」）：由 馬鞍山線 向南伸延，經過 顯徑 （ 顯徑站 ，穿過 獅子山 到達 大磡 （ 鑽石山站 ），再經過 啟德 （ 啟德站 ），以上路段組成 屯馬線一期 。 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（ 馬頭涌 、 馬頭圍 ）（ 宋皇臺站 ）、 土瓜灣 （ 土瓜灣站 ）， 老龍坑 （ 何文田站 ），到達 紅磡 （ 紅磡站 ）與現 西鐵線 （ 尖沙咀支線 、 九龍南線 ）貫通，組成 屯馬線 。 屯馬線一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。
屯馬綫 及延伸至港島的 東鐵綫 將為乘客提供更多鐵路綫選擇之餘，亦可以分流 觀塘綫 及 荃灣綫 等舊有鐵路綫乘客量，有助提升鐵路網絡整體承載能力。 政府根據「服務經營權」模式撥款興建 沙中綫 及其附屬基建，最終擁有該段鐵路。 港鐵 獲批服務經營權營運該段鐵路，並須繳付服務經營費，應繳金額視乎該段鐵路通車後的 票價 、實際乘客量和非車費收益而定。 本來預計 屯馬綫 可於2019年年中通車，有鑑於 紅磡站連串施工質量事件及相關調查工作 ，該段通車目標日期需要再作檢討。 就 局部開通部分車站及路段 的需要及可行性，政府會積極與港鐵公司探討合適方案，並以實質可行性和安全為先 [3] ，而「紅磡至金鐘段」暫時維持以2022年為通車目標。 [4]
港鐵路綫圖. 請點選下列路綫圖以瀏覽或下載PDF檔。 街道圖及位置圖. 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 站內也有位置圖指示站內設施。 港鐵站公共廁所,港鐵站 Wi-Fi,港鐵站自動櫃員機,「e分鐘著數」機,殘疾人士設施,港鐵車站設施,為視覺受損人士而設的設施,為聽覺受損人士而設的設施,為行動不便人士而設的設施,港鐵站出入口,客務中心,資訊中心.
港鐵路線圖 當沙中線開通後 MTR Route Map (Upon Commissioning of Shatin to Central Link) 港鐵路線圖(當沙中線開通後)MTR Route Map (Upon Commissioning of Shatin to Central Link) 資料來源 : 港鐵公司 Source : MTR Corporation Limited 附圖 II. Annex. II. Siu Hong Tin ShuiWai Shenzhen Lo Wu Lok Ma Chau _E7]c Sheung Shui ...
Shatin to Central Link (SCL) 開通日期. 2022年5月15日. 軌道類型. 地鐵. 所屬地區. 中國香港. 起止站點. 顯徑/會展. 運營線路. 屯馬線 ，東鐵線. 線路長度. 約 17 km. 報站語言. 粵語、普通話、英語. 管理規章. 香港鐵路附例. 運營機構. 香港鐵路有限公司. 簡 稱. 沙中線. 車輛製造. 中國中車,韓國Rotem. 最高速度. 每小時100/130公里. 目錄. 1 路線建造. 2 20世紀曆史. 九鐵介入. 過海鐵路. 發展次序.
沙田至中環綫 （簡稱 沙中綫 ， Shatin to Central Link ，簡稱 SCL ）係 香港鐵路有限公司 一個工程項目。. 路綫分開兩大部份：大圍至紅磡段同埋過海段（紅磡至金鐘段）。. 成個計劃由 沙田區 嘅 大圍站 開始，經過新起嘅 顯徑站 去到 鑽石山 ，再經 啟德 新發展區 ...
