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1 天前 · 港鐵在新車費表分別調整兩車程收費後，差距由1.5元收窄至0.4元，惟兩車程均加價，「長平」錦上路往大圍車費大幅加1.5元，至20.8元，加幅7.8%；「短貴」錦上路往鑽石山車程亦加0.4元，至21.2元，加幅1.9% 。整體而言，屯馬線西向東往大圍站及顯 ...
1 天前 · 港鐵今年「出手」調整屯馬線「短貴長平」，有本地車程加價金額直逼跨境線，加幅亦遠超整體3.09%。. 現經屯馬線由錦上路往鑽石山車費20.8元，多坐兩個站至更遠的大圍收費19.3元，更為便宜。. 港鐵在新車費表分別調整兩車程收費後，差距由1.5元收窄至0.4元 ...
1 天前 · 凡未於收費表列明之項目而屬明報（加拿大）內容者，引用者請先行查詢收費。 舉報剽竊內容獎勵辦法： 凡舉報可能剽竊明報(加拿大）內容者，若有關舉報能成功令明報(加拿大)追討有關費用，在扣除追討費用後，舉報者可獲有關金額的15%作為酬勞。
2024年3月27日 · 按本報推算，若港鐵統一每程車費加3.09%，以成人八達通車費計，荃灣來往金鐘將由15.3元加至15.8元，上水來往中環由21.5元加至22.2元 (見表2)。 至於跨境車程，羅湖或落馬洲往金鐘料將由50.8元加至52.4元。 實政圓桌田北辰稱，可獲扣減加幅僅與港鐵物業發展利潤掛鈎「極有問題」，撤辣後樓市需時觀察，物業非「一定賣得出」，他看淡未來數年港鐵物業收益，憂日後數年加幅亦只能如今年般獲最低扣減。 他又說，港鐵持續建新車站，車站及商場租金和廣告收入只會「無止境咁升」，票價機制未考慮非物業收入，令加幅未能因而獲扣減屬不公平，重申加幅扣減應與整體利潤掛鈎。
2022年4月28日 · 事件背景. 第五波新冠疫情下百業蕭條，港鐵2022年期間按照「可加可減機制」，得出加價幅度0.5%，由於調整幅度介乎正或負1.5%之間，不足以啟動機制調整，需要凍結票價。 港鐵於2019及2020年曾分別觸及「封頂機制」，即可加可減方程式得出的加價幅度，高於家庭每月入息中位數按年變動，簡單而言，有累積2.85%的加幅仍未實施。 換言之加上2022年加幅，港鐵票價的延後加幅已累積至3.35%。 假設港鐵2023年元旦後不延續目前3.8%票價優惠，票價先升至原價水平。 若2023年票價機制維持不變，機制方程式得出的票價加幅起碼達1.5%才可啟動票價調整，加上3.35％累積加幅，全部加幅若一併在2023年追加，港鐵或可在原價上再加價4.85%。 不過實際加幅仍要視乎經濟數據等。
1 天前 · 凡未於收費表列明之項目而屬明報（加拿大）內容者，引用者請先行查詢收費。 舉報剽竊內容獎勵辦法： 凡舉報可能剽竊明報(加拿大）內容者，若有關舉報能成功令明報(加拿大)追討有關費用，在扣除追討費用後，舉報者可獲有關金額的15%作為酬勞。
5 天前 · 【明報專訊】多啦A夢旋風不停襲港。港鐵宣布推出三列以多啦A夢全新法寶「100%朋友召喚鈴」為主題 期間限定列車，游走輕鐵、東鐵線同機場快線，其中輕鐵主題列車會率先行走屯門碼頭來往元朗 610線。輕鐵兆...
