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2020年4月29日 · 值得注意的是，這些系統為中國絕大多數的航空公司使用，加上轉換系統成本高，故客戶黏性高，為中航信的護城河優勢。 此外，中航信的資產負債表非常強勁，因為其持有的按攤銷成本的金融資產達31億元，現金及現金等價物達45.5億元。
- 愛也好，恨也罷，這個飛機供不應求的市場就是不能沒有波音。
- 波音現況
- 波音以外別無他選
- 產能問題
- 給投資者的要點
每日，華爾街的分析師都會上調和下調某些股票的評級，並對幾隻股票作出「首次覆蓋」。不過，到底這些分析師們知道自己在講甚麼嗎？今日，我們挑選了一隻備受華爾街注目的股票，並作出深入分析… 今日我們要講的「升級」本身並不算是真正的升級， 但見住波音(Boeing) (NYSE:BA) 股價在10日內挫12%之後，投行 貝倫貝格(Berenberg)重申對波音的「買入」投資評級，感覺無疑就像調升評級一樣。 以下就是您要知道的事。
近期波音受多單不利消息困擾，導致股價直線向下，其中包括埃塞俄比亞航空的302航班於3月10日墜毀。不過，波音股價的跌勢既非因爲這宗事故而開始，亦未有因此事而結束。 其實，波音的「惡夢」早在2018年10月29日便開始，當日獅子航空(Lion Air)的610號航班墜毀。兩宗事故的飛機型號同為波音737 Max 8。投資者之所以對波音股票投以懷疑的目光，是因爲兩架由不同地方的航空公司營運的737 MAX 8客機，以類似的方式墜毀。這亦是爲何各國航空監管機構已下令停飛這款波音最暢銷飛機的升級版，直至查明事件起因。 外界猜測，波音在737 Max 8客機增設的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)或是意外主...
但那就是沽出波音股票的理由嗎?據《CNBC》報道，投行貝倫貝格指，投資者事實上不應沽出波音的股票，原因是全球航空公司除了繼續購買波音的737 Max外，再「沒有其他可取」的選擇。 貝倫貝格指，737 MAX是「波音最重要的計劃」。根據S&P Global Market Intelligence的數據，737 MAX佔波音商用飛機業務收入33％，而商用飛機業務又佔全年收入60%。此外，737 MAX佔此旗艦部門盈利的50%。 不過，737 MAX不僅對波音公司很重要，對營運該機種的航空公司也很重要。首先，各大航空公司已斥資好幾十億美元購買幾百架波音737 MAX飛機，但礙於停飛，這些投資目前還未帶來任何回報。而長遠而言，這些航空公司還要洗多幾十億美元，買入更多737等的單通道飛機，以替換老化且...
請想想：就算提升產能並 全速生產737 MAX，波音的737 Max積壓訂單仍然高達4,600架。競爭對手空中巴士的A320neo系列則 積壓了5,800架飛機，空巴單是應付自己的訂單已需要8年時間。若將兩者加起，則還要生產超過10,000架飛機才能應付全球需求，單靠空巴恐怕無法應付有關需求。 貝倫貝格指，買家想要「完全」拒絕波音這款機型而轉投空巴，是「不切實際」的做法。市場對這種尺寸和類型的飛機需求非常龐大，以致波音「大到不能倒」(too big to fail)。
那麼，若單單停產737 Max並轉用（及買入）737 MAX 8並不能解決問題，那還有甚麼解決辦法？恕筆者直言，最明顯的解決方法就是找出事故起因，對症下藥。 可幸的是，波音發佈的軟件更新將於近日生效。是次更新或能解決問題，但若不能，就算被迫回到原點，刪除整個MCAS系統，公司最終亦會找出另一個解決方法。與在埃航空難後下調波音評級的其他三名分析師看法相反，貝倫貝格對波音維持買入評級，背後原因是行業的產能問題難以解決，加上波音最終定必找出解決方法，而這亦是筆者仍然鍾情波音的原因。 波音股價與歷史自由現金流比為15.5倍、公司債務水平溫和，股息率為2.2%，預計增長率為12%，長遠而言仍然值得買入。
2020年5月13日 · 2020-05-13 The Fool. 航空業停罷，但仍然能在航空股當中找到機遇。 鑒於大部分航線實際上已經停罷，對於投資者來講，現時航空股似乎並非理想投資領域，但行內部分企業長遠而言能夠生存下來，甚至大展拳腳。 如果我們突破新冠肺炎 (COVID-19)疫情的框框思考，我認為維珍銀河控股 (Virgin Galactic Holdings)(NYSE:SPCE)、海科航空公司 (Heico Corp)(NYSE:HEI)和洛歇馬丁公司 (Lockheed Martin Corporation)(NYSE:LMT)具備條件能安然渡過這次經濟暴瀉，在另一端穩健發展。 顛覆我們所認知的航空旅遊. 維珍銀河是其中一間收入未受新冠肺炎疫情影響的航空公司，純粹就是因為這間公司一開始並沒有太多收入。
2020年4月16日 · 波音(Boeing) (NYSE:BA)及其供應鏈收到救助，而公司行政總裁表示救助對這間航空巨頭來講 並不是 真正 所需。 即使如此，救助有助確保公司能夠安然渡過COVID-19新型冠狀病毒疫情，而毋須面對無力償債風險。
2019年10月15日 · 如果某航空公司的全年總開支為240億美元，有效座位里程為2,000億英里，CASM將會是0.12美元。 大多數航空公司會在財務報表中披露RASM和CASM。 兩者固然都是實用的比較工具，投資者卻不能只看表面。 舉例而言，跨國航空公司的機隊以多種類型的飛機組成，其CASM通常遠遠拋離國內廉航公司，但如果能從國際航線提供的額外服務產生較高收入，那麼即使成本較高，亦更值得投資。 載客率： 很多投資者都聽過不少航班客滿或超賣的親身經歷，並以此判斷航空公司的表現，不過載客率才能更準確反映航班的滿座率。 航空公司一般以RASM佔有效座位里程的百分比計算載客率，這種方式比起簡單形容某班機售出了79個座位中的60個來得準確，而且能更清楚說明公司的長遠售票能力。
2020年5月15日 · 2020-05-15 Wu Chung Pong. 受環球疫情影響，全球航空業幾乎停滯。 絕大部份航空公司陷入財困，更有部份公司開始申請破產保護，而規模比較大的航空公司，也開始出售部份機隊縮減規模，並換取緊急資金「續命」。 中銀飛機租賃近日頻買飛機. 在危機之下，中銀飛機租賃（SEHK:2588）近期動作多多，不斷買入飛機。 據公司公告，過去兩個月，公司作出了以下的收購： 2020年5月8日：向美國西南航空（Southwest Airlines）購買10架737-8型客機，並訂立長期租賃協議。 2020年5月7日：向匈牙利Wizz Air 購買6架A321 NEO飛機，並將飛機回租予航空公司。
2019年12月2日 · 諾格為國防巨企，業務涵蓋航空航天、太空及感應器、資訊科技，以及指揮及控制系統和軟件，每年銷售額達到300億。 諾格在10月中旬公佈第三季業績 ，每股盈利較預期高0.7元，但收入則遜預期。 盈利超出預期很大程度上是受稅務和養老金相關福利帶動，而非營運。 公司並預測，2020年的收入增長將達中單位數百分比，雖然預測較含糊，但似乎比 雷神公司 (Raytheon) 預測的高單位數增長或其他國防承包商的樂觀看法更為悲觀。 諾格最近亦披露，公司正面臨聯邦貿易委員會 (Federal Trade Commission)對其在2018年收購Orbital ATK的調查。
