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SL山口號蒸汽火車客車介紹. SL山口號在1979年重新開始運行後，便採用藍色12系客車，之後更經過改裝，成為復古風造型，一直使用至2017年。 「貴婦人」引退後，JR西日本曾嘗試以數種其他火車頭代替，而在2014年發現保存於梅小路蒸氣機關車館的D51形200號機狀態適合山口號使用，因此由2017年開始，便由D51形200號火車頭接棒，牽引這輛古老的列車，繼續寫下新的歷史。 由於12系客車過於老舊，JR西日本由2017年9月開始使用新的35系客車，外觀仿造蒸汽火車全盛期的茶色車輛，車內裝潢和座位也復刻以往造型。 但車內設備可是最新型，有冷氣、自動門、免治馬桶座、電源插座，和行李放置空間等，讓乘客能舒適地享受懷舊鐵道之旅。
航空教室. 乘館內電梯來到天空博物館內部，這裡有很多實物及數碼存檔可供查閱參觀。 不過一上來等著你的確是先到航空教室聽半小時左右的機場整體解說。 之後可以來到展館參觀各種飛機模型，數碼資料，影像介紹以及換上空乘制服，拍紀念寫真。 由於航空教室禁止拍照，筆者在這裡只給大家介紹幾個我印像很深的知識點。 ★很少有人意識到，其實羽田機場在整體佔地面積上，要大過成田機場。 在規模上，羽田笑傲全日本。 ★其中一大原因是，羽田新建的第四航空跑道其實是填海造陸而成的，不過別擔心，出於環保考量，入海的部分並非全是沙土，而是採用了鋼筋柱型支架結構做固定，這樣一來，多摩川入海口的生態結構得以原樣保存。 ★日航的777型巨型客機在飛國內航線時，全機設有500個坐席，而在飛國際線時，卻只設置了244個坐席。
2023年9月7日 · 日本海上機場的建造分類. 中部國際機場 俯視圖 ©PIXTA. 日本目前共有5個海上機場： ・1975年05月01日啟用：長崎機場（島嶼地形活用） ・1994年09月04日啟用：關西國際機場（人工島） ・2005年02月17日啟用：中部國際機場（人工島） ・2006年02月16日啟用：神戶機場（人工島） ・2006年03月16日啟用：北九州機場（人工島） 日本海上機場的建造方法主要分為兩種類型，一種是利用島嶼等現有地形進行開發，例如「長崎機場」；另一種是在海上建造人工島的方式填海造陸，例如「關西國際機場」、「中部國際機場」等，日本建造人工島的案例相對較多。 順道一提，「東京國際機場（羽田機場）」和「大分機場」是將陸地延伸建設而成，由於大部分土地是填海而成，因此有時也會被視為海上機場。
SL水上號的車頭在1947年開始運行，比筆者的父親還要老，最後在1973年結束了它的鐵道生涯。 隨著日本近年特色觀光火車的熱潮，許多SL火車（蒸汽機車）都再次被賦予生命，縱使蒸汽火車有許多限制，又經常需要維修，但鐵道公司還是堅持為大家帶來這些曾經服務著大眾、改善了大眾生活的老頭子，因為他們就是最佳的說書人，為年輕一代訴說著歷史。 因此，在列車上不難發現很多都是一家大小前來，父親為孩子介紹車廂的一事一物，也為孩子解釋著蒸汽火車頭的結構，坐一次SL群馬 水上號就像是上了一課。 水上號的車廂並不是原來的車廂，而是從其他退役的火車移植過來，經過翻新後將昔日昭和時代的車廂都完好保留下來。 車廂內沒有空調，只有暖氣和天花的風扇，最令人意想不到，就是那些網織的行李架，這種行李架在昭和時代比較常見。
如果是長天數的旅行，我自己是習慣利用自駕或是使用外國人專用的JR PASS作為交通的連接，但主要還是要依照行程的安排來做考量，就像我常常和網友分享的，「千萬不要被票卷制約了」。. 不要因為購入了優惠票券而浪費時間刻意安排不順暢的行程，這樣就 ...
2017年3月24日 · 從2017年2月開始，只要是香港和台灣的旅客都可以在成田機場拿到免費的WiFi卡，每天的最大數據量為500MB，最多可連續5天免費使用。. 如果每天的使用量超過500MB，或者使用天數超過5天的旅客可以加錢買數據，或是轉回到用自備的WiFi等，完全不會強行續費，可以 ...
經過詳細分析的結果，是不是發現往返羽田機場的交通手段其實沒有一個絕對，根據目的地和出發點以及出發和抵達的時間都是很重要的考量因素。. 建議旅人不妨可以善用 羽田機場國際航廈的官方網站，下方的「交通線路檢索按鈕」搜尋，或是Google Map的點對點 ...
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