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冷氣─故障排除─冰水機. 推薦 1 收藏 0 轉貼 0 訂閱站台. 第一、壓縮機啟動後，過不久又停止運轉. 1.電源電壓異常→檢查電源電壓是否偏高或過低. 2.高壓開關跳脫→檢查冷卻水系統水量. 3.低壓開關跳脫→檢查 冷媒 系統閥門是否打開. 4.油壓開關跳脫→檢查冷凍 ...
W203 的燃油壓力閥是跟燃油濾芯做在一起的，原先車上已有加裝SARD調壓閥，利用截斷回油管的方式，來提高進油軌後的壓力，這樣的方法也能有效的提高壓，但缺點是無法準確的預測燃壓及怠速燃壓過高，這樣改裝後，怠速燃壓往往要調到4kg/cm 以上，有些車友怕. 高轉速時供油不足，還會設定到5kg/cm 左右，但從我接上燃壓錶之後，再輔以空燃比機下去判讀引擎的燃燒狀況，發現只要在油門全踩的情況下，空燃比都是偏濃，這樣的結果就是車子耗油又不會跑，在試著把怠速燃壓調到4kg/cm 之後，高轉速的時候，燃壓會高到4.5kg/cm 左右，但這時反而供油不足了! 也因為這樣，在查了原廠燃油系統的配置之後，決定把原廠的燃壓廢除。
高壓板最常見故障. 1、瞬間亮後馬上黑屏 該問題主要為高壓板回饋電路起作用導致，如：高壓過高導致保護、回饋電路出現問題導致無回饋電壓、回饋電流過大、燈管PIN松脫、IC 輸出過高等等都會導 致該問題，原則上只要IC有輸出、自激振盪正常，其他的任何零件不良均會導致該問題，該現象是液晶顯示器升壓板不良的最常見之現象。 維修時最主要的方法 是： （1）短接法----一般情況下，脈寬調製IC中有一腳是控制或強制輸出的，對地短路該 腳則其將不受回饋電路的影響，強制輸出脈衝波，此時升壓板一般均能點亮，並進行電路測試，但要注意：因此時具體故障點位元還未找到，因此短路過久可能會導致 一些異常不到的現象，如：高壓線路接觸不良時，強制輸出可能會導致線路打火而燒板！
前輪磨的很漂亮! 也沒有跳花的情況。 接下來改摸摸後輪....怪怪怪?? 怎麼中間感覺是凹的?? 馬上改摸另一輪，居然中間也是凹的!!!!! 拿出胎壓計一量，都在32psi 左右，這不. 算低呀，量了一下前面的胎壓，高了些35psi 左右，但這是因為前面胎壁太軟我故. 意打高的呀。 回家馬上查了一下，居然發現一個我從來沒注意過的資料，連店家應該也都不清. 楚吧.... 輪胎負重能力居然還有分JATMA (日規)及ETRTO (歐規)，看到這邊大家一. 定認為歐洲胎就是歐規，日本胎就是日規吧! 錯!!!! 只能說看輪胎上的標示最正確. ，而ETRTO 還有分STD (標準) 及 XL (強化)二種。
在較寬的工作範圍內，仍可保持較高的效率。 螺桿式壓縮機雖然具有單級壓力比高的優點，但隨著壓力比的增加，洩露損失也急速增加，因此低溫工況運轉時效率顯著降低。 平 衡性、振動：渦旋式壓縮機由於吸氣、壓縮、排氣過程是同時連續進行的，壓力上升較慢，因此轉矩變化幅度小，震動小。 在任何頻率下，渦旋式壓縮機的震動和噪 聲都比活塞式壓縮機和滾動轉子式壓縮機的低，這是因為渦旋式壓縮機的壓縮過程長，轉矩變化非常平緩，且通過慣性力的二次平衡其動力平衡很好，所以震動和噪 聲水平較低。 螺桿式壓縮機沒有往復質量慣性力，動力平衡性能好。 螺桿式壓縮機屬於旋轉型的壓縮機,它沒有離心式或往復式的壓縮運動方式。
香港中文大學醫學院一級執業臨脇心理學家郭碧珊指出，一般認識壓力，都集中在遇上壓力後的反應方面，其實壓力的定義可分為3部分﹕壓力源、評估及處理、反應。 她解釋，雖然面對同一個壓力源，但各人承受的程度不同，所以有不同的反應﹔即使大家承受度相若，但亦會出現不同的反應，甲可能是失眠，乙則變得脾氣暴躁。 若能及早察覺壓力問題，並作出有效管理，不但可減低身心的不適，更可令自己發揮得更好。 4R壓力管理. Rethink 思想重整. 「死﹗」、「弊﹗」、「大禍臨頭﹗」……這些是你的口頭禪嗎﹖一遇上難題，先往最壞處想，當然會把自己嚇壞。
其實數據應該是要記起來的，但是如果要全部記的話其實很常忘，如此也不是個好方法，所以建議記常用的，就記 N/S, D5W, D0.225S這樣其實就夠了，整理在下面： n Glucose + water： n NaCl + water： n NaCl + Glucose + water： n NaCl + Glucose + water + K + + HCO 3- ： 知道各種fluid 的組成後，還要知道一般正常人一天需要補充哪些東西，基本上來說有四樣要補充： o Fluid：包括urine/stool output, drainage, insensitive loss之類的加一加，我知道大家都懶得算，只知道大約是2000 c.c左右。
