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何謂都營地鐵. 都營地鐵，它包括為成田機場和羽田機場的遊客們提供交通便利的淺草線，以及大江戶線、三田線、新宿線的4條觀光路線。. （共109km・106站）. 它運行於東京晴空塔（都營淺草線 押上站（晴空塔前））、淺草（都營淺草線 淺草）、新橋（都營淺 ...
地鐵大江戶線由東京的新宿起環繞東京市區後再經新宿開往光丘，是一條環繞東京市區的都營地鐵環線。 大江戶線由東京都廳地下的車站開出，途徑新宿・代代木・青山一丁目・六本木・赤羽橋（東京塔）・大門（浜松町）・汐留（銀座新橋）・築地市場・兩國・上野御徒町・飯田橋・西新宿等站，圍東京市內大循環，沿途可與JR線或其它地鐵線進行換乘。 是一條旅遊東京時會經常搭乘的地鐵線路。 換乘要點. 都營地鐵大江戶線與東京地鐵以及民營私鐵各線基本均可換乘。 換乘時只要注意觀察車內或站內的換乘標誌，按標誌牌指明的方向行進，既可順利完成換乘。 有何疑問時，可向身著制服的車站工作人員詢問。 【日本漫遊網站版權所有 嚴禁轉載】 都營大江戶線 線路圖. 東京交通 都營地鐵大江戶線. 都營大江戶線站臺行車方向指示.
大江戶線是東京第一條列車以 線性馬達 推進的地下鐵路線，這種系統稱為「Linear Metro」。 隧道 斷面 及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。 原本想要藉由量體上的縮減降低興建 成本 ，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下， 六本木 站內圈 月台 （大門、兩國方向）更深達地下42.3 公尺 ；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。 大江戶線同時也是目前東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有「地下 山手線 」之稱。 大江戶線放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的 新宿站 ），環狀段除 汐留 站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啟用）。 運轉方式.
2020年2月24日 · 「都營大江戶線」是在東京都內運行的都營地鐵線之一，路線行經新宿站、藏前站、兩國站、六本木站、都廳前站等，並延伸至練馬區的光丘站，沿途貫穿東京眾多景點及熱門地區。 這次除了介紹大江戶線的沿線觀光景點、地下鐵的搭乘方式等資訊之外，還有划算超值的優惠一日券車票，千萬別錯過！ 看似環狀卻不是環狀運行的「都營大江戶線」 看「都營大江戶線」的路線圖時，有些人可能會以為它與地上運行的JR山手線一樣為環狀路線。 搭乘環狀線時，即使不小心搭乘到反方向的電車，只要電車繼續行駛還是能夠繞回目的地，但其實「都營大江戶線」並非環狀線，是以「6」字型路線在東京都內運行。 為抵達正確的目的地，搭乘「都營大江戶線」前務必確認要在幾號月台上車比較妥當喔。 地下月台超深！ 搭乘「都營大江戶線」時建議多預留時間.
2024年4月13日 · 大江戶線是東京第一條列車以 線性馬達 推進的地下鐵路線，這種系統稱為「Linear Metro」。 隧道 斷面 及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。 原本想要藉由量體上的縮減降低興建 成本 ，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下， 六本木 站內圈 月台 （大門、兩國方向）更深達地下42.3 公尺 ；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。 大江戶線同時也是目前東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有「地下 山手線 」之稱。 大江戶線放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的 新宿站 ），環狀段除 汐留 站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啟用）。
2024年4月13日 · 大江戶綫是東京第一條列車以 綫性摩打 推進的地下鐵路綫，這種系統稱為「Linear Metro」。 隧道 斷面 及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。 原本想要藉由量體上的縮減降低興建 成本 ，但綫性感應摩打技術本身成本頗高，加上路綫深入地下， 六本木 站內圈 月台 （大門、兩國方向）更深達地下42.3 米 ；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路綫略貴。 大江戶綫同時也是目前東京的地下鐵路綫中，唯一有環狀部分的路綫，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路綫加以連結，因此有「地下 山手綫 」之稱。 大江戶綫放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的 新宿站 ），環狀段除 汐留 站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啟用）。
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大江戶線 E-01 新宿西口 E-02 東新宿 E-03 若松河田 E-04 牛込柳町 E-05 牛込神樂坂 E-06 飯田橋 E-07 春日 E-08 本鄉三丁目 E-09 上野御徒町 E-10 新御徒町 E-11 藏前 E-12 兩國 E-13 森下 ...
被稱為「地鐵山手線」的都營地鐵・大江戶線，與呈輻射狀分布的既有鐵道路線，在各個節點相聯互通。 在首都交通情況已趨近飽和的狀態下，這裡比任何一個地方都期待著「直線電機地鐵」的誕生。 建造成本低廉，能夠隨意適應急彎度、陡坡度的路線設計，這些「直線電機地鐵」所特有的魅力，正是東京的交通所需要的。 首先，輻射狀線路部分的光丘～練馬區間段（3.8km）在西元1991年投入營運。 緊接著，練馬～新宿區間段（9.1km）於1997年投入營運。 此外，環狀線路部分的新宿～國立競技場～六本木～大門～月島～新御徒町～飯田橋～都廳前路線全長27.8km，在2000年投入營運。 其線路總長達40.7km，已成為日本最長的地鐵線路。 車身長度：16m/節. 車身寬度：2.5m. 車身高度：3.15m.
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Information. 路線記號. 車站編號. 在路線上，最南或最西端的車站為01號，以此類推按02、03、04的程序排列。 例：都營大江戶線 門前仲町. 都營巴士. 路線圖. 英語 概述 下載 (PDF:7MB) 英語 下載 (PDF:10MB) Information. Tokyo Sakura Tram（都電荒川線） 路線圖. 日暮里-舍人線. 路線圖.
2024年4月13日 · 大江户线是东京第一条列车以 线性电动机 推进的地下铁路线，这种系统称为“Linear Metro”。 隧道 断面 及车辆高度、宽度较一般地下铁小为其特点。 原本想要借由量体上的缩减降低兴建 成本 ，但线性感应电动机技术本身成本颇高，加上线路深入地下， 六本木 站内圈 站台 （大门、两国方向）更深达地下42.3 米 ；而且必须兴建三条过河隧道，反而使得兴建费用大幅增加，票价也因此比其他地下铁路线略贵。 大江户线同时也是目前东京的地下铁路线中，唯一有环状部分的线路，将原本略呈放射状的其他地下铁路线加以连结，因此有“地下 山手线 ”之称。 大江户线放射段于1997年全部通车（包括属于环状段的 新宿站 ），环状段除 汐留 站外，皆于2000年12月12日通车（汐留站于2002年启用）。
