福岡自駕遊 相關
廣告上個月有 超過 100 萬 名用戶曾瀏覽 agoda.com
立即預訂可慳更多，Agoda®一直保證最低價！ 我們全天候為你提供協助，出走都唔會注定一人！
搜尋結果
2022年1月3日 · 自駕遊日本豪華升級！. 業者布局北海道、沖繩露營車市場. 2022/01/03 10:37. INDY727掀頂式露營車也是日本獨有的K-car之一。. （摩境網科DoMo提供）. 〔記者陳心瑜／台北報導〕疫情改變旅遊習慣，有業者看好疫情後赴日旅遊市場，投資掀頂式露營車，初步 ...
6 天前 · 〔財經頻道／綜合報導〕日本九州旅客鐵道 （Kyushu Railway Company，簡稱JR九州）宣布，自今年7月起，九州新幹線來往博多至熊本的車票將改為浮動價格制。 綜合媒體報導，博多至熊本的新幹線行車時間最快為32分鐘，也是九州新幹線乘客人數最多的路段。 為分散部分班次過度擠迫的情況，JR九州自今年3月以來試行浮動票價制，依照需求和購票時間變動價格，分為3400日圓、3800日圓及4200日圓（約新台幣667元、745元、824元）3種收費，因實施效果顯著，讓JR九州決定全面實施。 JR九州週二（28日）宣布，九州新幹線來往博多至熊本的路段，將於7月1日起實施浮動票價制，此為全日本首條推行有關制度的新幹線路線。
- 有機會帶動軟硬體商機
- 可爭取供應關鍵零組件
- 自駕巴士解決交通問題
- 自駕公車不需要大車子
- 司機失業問題要先解決
- 5G不是自駕車技術關鍵
- 補足台灣發展自駕缺口
自駕車在全球各地都還是剛起步階段，但商機龐大，根據預估，2020年全球將有600萬輛先進駕駛安全輔助系統車輛、2025年市場上將有200萬輛具有自我學習的人工功能車輛，規模達830億美元。 請繼續往下閱讀... 國際大廠包括蘋果、三星、高通都對此有興趣，Google、HERE、Pansonic、Ｇarmin、TomTom、NVIDIA則已經進行相關資料庫建制，未來可進一步應用在路口交通壅塞提示、智慧導引、大眾運輸動態查詢等系統，自駕車有機會帶動相關軟體系統與硬體設備的市場商機。 目前自駕車主要應用領域，有自駕小客車、自駕卡車與自駕巴士、短程接駁等；吳聰慶評估，未來要見到自駕小客車滿街跑大概要5至10年，當然有些國家會比較快，例如日本的目標就是2020年東京就要推出自駕計程車。 「自駕計程車是...
除了自駕計程車，在自駕小客車發展上，已許多國際大廠投入，吳聰慶認為，自駕車是AI（人工智慧）技術、系統整合的商業應用，台灣具有半導體與電子製造優勢，由於以台灣技術實力真正要做到整車仍有一段距離，第一步還是先爭取成為國際大廠合作夥伴或是關鍵零組件廠，未來若能在持續在元件、系統應用以及營運上發展，台灣產業鏈將有機會因AI及自動駕駛創造出新的商機。 吳聰慶認為，發展最快的會是高速公路自駕卡車，預計在未來3年內就可以看到，尤其以美國進程最快。他說，這是個很大的市場，也有實際的需求，比如解決卡車司機疲勞駕駛的問題，還省下大筆的用人成本，而高速公路路況較為簡單，系統比較容易開發，效益馬上可以出來。台灣市場雖小，在高速公路自駕卡車需求也沒有歐美或中國大，但我們一樣可以跟系統廠商合作，在供應鏈占一席之地。
台灣最具發展潛力的則是公車專用道自駕巴士及短程接駁巴士、偏鄉載運。吳聰慶指出，這也是亞洲矽谷第二波智慧城市徵案聚焦的項目之一，因為台灣的城市跟偏鄉有這樣的需求，且未來如果開發完成，不僅可以解決台灣交通問題，整套控制、營運系統也可以輸出到其他城市。 發展公車專用道上自駕巴士，牽涉到整個佈置及公車專用道、自駕公車、十字路口信號、中控中心搜集資料以及整個營運系統，要設計什麼樣的車子、裝什麼感測器在車子上，搭配什麼軟體，都必須想辦法解決，儘管專用道類似像輕軌不會有橫向切入的問題，但會碰到十字路口，如何反應及防碰撞系統開發等都是問題。
吳聰慶提到一個目前大家沒有想過的問題，為何公車都要這麼大一台？那是因為每一台公車都要僱用一個司機，而司機是公車營運成本中很大一部份；若未來自駕公車可以運行，就可以不需要大公司，而是小型車子，且班次也可以隨時依據運量狀況做調整，整個公車營運系統也會變得更有效率。 除了自駕公車，包括科學園區內接駁巴士或是偏鄉地區的載運，也是台灣目前就可以做的；吳聰慶說，這類接駁車路線固定，也不求快，交通可能也不是那麼複雜，比較簡單容易做，重點是台灣有這樣需求，尤其是偏鄉醫療、小孩就學等，可以透過接駁自駕車解決。
當然新科技發展為某些人帶來便利，也會為某些人的生計帶來衝擊。吳聰慶說，自駕車技術發展成熟，應用到自駕卡車、公車、計程車，司機的工作可能被取代，政府現在開始就應該要有長遠計畫，把這些衝擊降到最少。 此外，台灣從北到南，台北市、桃園市、台中市以及高雄市都有發展公車專用道自駕公車計畫，吳聰慶說，雖然地方政府有自身的需求，但未來還是需要進一步整合，比如交通號誌、防碰撞系統、通訊到中央控制系統等，屆時中央政府還是要介入，有一套統一的標準，不能任其發展。 日前高通因遭公平會處以天價罰款，導致高通與台灣5G合作案喊卡，外界擔心可能影響台灣自駕車發展。對此，吳聰慶指出，這是外界的誤解，高通案對台灣產業確實有蠻大影響，主要是廠商未來在新產品開發遞延，衝擊到的是台灣產業在全球競爭力，但是在自駕車領域上，5G並不...
外界一直有迷思，以為自駕車要不斷連線，將龐大數據回傳中控系統做判斷，事實上，對自駕車來說，需要的是一個很聰明的攝影機以及穩定的網路環境，遭遇到緊急狀況能及時判斷並能及時連線，不管是5G或4G都可，至於平日跑的時候資料會先儲存在車子裡，一段時間再一次回傳，不見得要一直5G連線。 吳聰慶說，以5G的特性，將來也不會到處布建，只集中在人口密集的城市，且因其訊號無法轉彎，未來會放在路燈上，除了5G，低空衛星發展也逐漸成熟，未來可以補偏鄉地區5G或4G網路涵蓋不足的問題。 亞矽除了在智慧城市徵案中新增自駕車，鼓勵業者與地方政府合作，協助建立虛擬與實體的實驗場域外，對發展自駕車還有哪些計畫？
吳聰慶說，亞矽能做的，主要是補足台灣發展自駕車缺口，例如城市發展自駕車很重要的是3D精密地圖的建立，台灣現在還沒有或是做得不夠好；這個3D精密地圖必須要能夠快速處理自駕車回傳的即時路況，在3至5分鐘內建立起來，讓下一班車子行經同樣路線可以馬上判斷是否多了一個垃圾桶、工程等，把這個機制建立起來是很重要的一件事。 第二個計畫就是扶植廠商進行十字路口防碰撞系統開發，亞矽明年也會跟科技部合辦Grand Challenge，電腦模擬測試及實地測試，慢慢提升台灣自駕車產業的能量。 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
2022年1月4日 · 〔財經頻道／綜合報導〕據報導，日本豐田汽車（Toyota）計劃2025年之前推出自駕操作系統Arene，此系統將能處理自動駕駛等高級操作。 《路透》報導，據《日經新聞》表示，豐田汽車的目標是
2020年7月21日 · KPMG安侯企業管理公司經理許博涵表示，政府已在自駕車的發展應用開始投入許多研發創新資源、政府積極以「實驗沙盒」精神評估和研擬適當的法令框架、民眾對自駕車發展的認知程度與科技創新的包容力更令人讚賞。
2019年3月28日 · 由工研院、資策會及自駕車產業業者合力打造的自駕中型巴士，於台中花博期間，在水湳智慧城場域試運行，並提供民眾搭乘。 （圖片由工研院提供） （本文轉載自工業技術與資訊月刊）
2022年4月7日 · Woven Planet用於收集數據的鏡頭設備在1輛自駕測試車上。 （路透） 〔財經頻道／綜合報導〕多數自動駕駛技術，都會配備雷射雷達等傳感器，但這些設備成本高昂，對汽車製造商是道大難題。
