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2022年3月27日 · 1994年6月6日，中国西北航空WH2303航班从陕西西安起飞后不久坠毁，机上146名乘客和14名机组人员遇难，失事客机机型为俄罗斯图-154型。 西北航空后来 ...
2022年3月27日 · 美國波音公司發文致哀。 東航MU5735客機3月21日下午從雲南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷。 失事客機機型為美國波音737-800，機齡不到七年。 MU5735航班的第一個黑匣子於23日下午被發現，初步判定該儀器為駕駛艙話音記錄器。 東航墜機：尋獲更多殘骸 美國已獲邀參與調查. 東航客機墜毀兩天後找到第一台黑匣子 惡劣天氣阻礙現場搜救....
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- 事件回放
- 原因和教训
- 技术分析
社会事件
1994年6月6日上午，中国西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。机型为苏制图-154M型B2610号。飞机在距咸阳机场49公里空中解体，160人无一幸存。
〔08:00〕机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。
〔08:13〕该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。
〔08:14〕飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。
〔08:15〕机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。
〔08:16:24〕机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。
〔08:16:58〕机组报告飞机摆幅达到30度。
从飞行参数记录仪所记录的数据看出：飞机起飞离地后，所有横向、侧向参数均发生低频大幅度变化。这清楚地表明：飞机出现了发散型横向飘摆。
从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座（黄色）中，而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座（绿色）中。
在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
空难事故的深层次原因
两个相互插错的插头导致飞机出现横向飘摆，最终使飞机在空中解体。那么，问题是：两个关键插头为什么会插错？插错后为什么没有被及时发现而加以纠正？飞机离地后出现的横向飘摆为什么得不到正确处置？这些问题可揭示出2610号客机空难的深层次原因。
1. 设计上无防错措施
一、事故概况及经过
1994年6月6日，西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机执行西安一广州2303航班任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。机上乘员160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、机组成员14名全部罹难，飞机原值人民币6038万元，净值3032万元。
1994年6月6日，西北航空公司李刚强机组驾驶Ty—154M型B2610号飞机执行西安至广州航班任务。机组开车前、开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。该机于1994年6月6日8时13分由咸阳机场起飞。离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，保持不住，飞机唿唿唿地响。飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。8时16分24秒报告飞机以20°的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告以30°的坡度飘摆；8时17分06秒报告两个人都保持不住。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但仍不能稳住飞机。飞行轨迹向右作不规则的转弯。8时22分27秒，飞机速度380公里/小时，迎角20°，出现失速警告，之后，飞机突然向左滚转并下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左倾斜角超过66.8°，速度达到747公里/小时，出现超速警告，在12秒钟内，气压高度由4717米下降到2884米，最大法向过载达2.7g，最大侧向过载达1.4g，飞机航向由250°左转到110°，8时22分42秒，高度为2884米，飞机空中开始解体，坠毁在距咸阳机场140°方位，49公里处。
二、事故原因分析
调查中，得到如下基本事实：
1. 经公安部门现场勘查、尸体检验、安全检查、调查访问等工作，排除炸药爆炸和人为破坏因素。
2022年3月21日 · 107人死亡，19人受伤。 1992年11月24日： 中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。 这是中国民航史上最严重的一次空难。 1993年7月23日： 中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，55人罹难。 1993年10月26日： 一架MD82从深圳飞往福州，在福州降落时飞机冲出跑道折为三段，2人死亡。
中國西北航空2303號班機空難 1994年6月6日 （西安6·6空難） 中國南方航空3456號班機空難 1997年 5月8日 （深圳5·8空難） 中國東方航空586號班機事故 1998年 9月10日
2022年3月21日 · 【on.cc東網專訊】中國東方航空一架載有132人、編號MU 5735的波音737客機，周一（21日）在廣西自治區梧州市上空失去聯絡，目前已確認墜毀，引發山火；客機曾於墜毀前兩分鐘急降8,000米。 民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場，目前傷亡情況未明。 東航、波音中國官網頁面已分別換成黑白色。 睇片：東航客機垂直插向地面 爆炸解體....
1990年12月3日，西北航空299號班機與西北航空1482號班機在 底特律都會韋恩縣機場 的跑道上相撞，造成1482號班機中一名機組人員及七名乘客死亡、十人受傷，299號班機則全員生還。 事故飛機. 1482班機的註冊號為N3313L，總飛行時數為62253小時。 該機於1966年出廠，先是在 達美航空 服役，直到1973年出售給 西北航空 。 299班機的註冊號為N278US，總飛行時數為37310小時。 於1975年交付給西北航空公司。 事發後，這架飛機經過修理，仍在西北航空服役直到1995年。 在2011年報廢前則是由 小鷹航空貨運公司 服役。 事故過程. 右翼受損的299號班機.
