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2022年10月14日 · 輕巧靈活易駕. Niro EV配備64.8 kWh鋰電池的永磁交流同步馬達，馬力為204ps、扭力255Nm，最高時速達167km/h，0至100km/h為7.8秒，續航力為460公里。 表現稱職有餘，加速力呈綫性，不至於強勁爆發，但亦流暢自然，尤其是在運動模式下，力量甚為充沛。
2022年11月18日 · 簡約內櫳設備齊. 車內奉行電動車簡約元素，以全黑色為主，沒有多餘的裝飾及按鈕。 雙屏幕非現時流行的一體式，分成7吋數碼錶板及中控台10.5吋觸控屏幕，介面簡潔不花巧，但尺寸不夠大。 中控台有一排冷氣及音量控制等實體鍵，下面只有旋鈕形波棍及電子手掣，亦設有杯架、USB及傳統點火器插頭位。 多功能皮製軚盤為兩幅式，略嫌幼身欠缺握感，但軚感、油門力度有輕、中及重3度調校，因此也不會過輕。 而且亦沒有撥片去控制回收力度及駕駛模式，需要在中間的觸控屏幕去調校。 豪華版的駕駛席為電動座椅，更有暖座功能，以皮革及布料混合設計，尚算舒適，配以藍色車綫裝飾。 後座及車尾箱亦拜全新車架及超薄電池所賜，空間感充足，如果配備天窗更佳。
2022年8月3日 · 期待已久，韓國車廠Kia推出的全新Crossover SUV型純電動車EV6終於抵港，採用了廠方首次專為電動車而研發的全新底盤打造，有3個版本，包括最頂級的77.4kWh四驅GT-Line版、77.4kWh後驅Deluxe版，以及58kWh後驅入門版，一換一售價分別為$548,800、$438,800及$376,000，除電池大細及驅動系統有分別外，車廂及安全設備等都有不同。 一體式尾燈加上走馬式的 L 形指揮燈，以及鴨尾式擾流及翼型車頂擾流，帶來獨特的新鮮感。 設有智能電動尾門，自動打開前，尾燈會閃數下作提示，如用家立即離開，尾門就不會打開。
2023年10月24日 · 有研究指約一半電動車車主或重回燃油車懷抱，三大原因讓消費者不再鍾情EV。. 電動車被認為是未來綠色環保、減碳排放的大勢所趨，主流傳統車廠紛紛開發自家電動車款，計劃取代燃油車款，以保持市場競爭力。. 但一項研究顯示，近一半擁有非特斯拉（Tesla ...
2024年1月24日 · 近年當大家買車時，首選自然是電動車，因為無論是香港還是全球各國也向電動車消費者提供稅務補貼，推動交通電氣化，也因此間接提振Tesla（特斯拉）、比亞迪 （01211） 等相關車企業績。 然而，日本汽車業的電氣化進程未如其他汽車大國般進取，行內龍頭豐田（Toyota）近日更直言，電動車的市場佔有率永遠不會超過三分一，也不應該強迫消費者購買電動車。 英國傳媒《每日電訊報》報導，豐田董事長豐田章男在一個員工答問會中，對市場向電動車一面倒的現況頗有意見，提出以下 5大觀點 。 開發電動車可以，但不應該排除其他技術，包括豐田重點開發的混能車和氫能車等。 認同「敵人是二氧化碳」，但達至減排目標應採取「多途徑方法」。
2023年2月27日 · 汽油車駕駛感. 動力配置為73 kWh鋰電模組，馬力156PS、扭力280Nm，續航距離為440公里，直流快充由30%至80%只需30分鐘，在香港使用足夠有餘。 設有3段動能再生系統，不過回收力量分別不算很大，即使最強都沒有突兀的拉扯感，似駕駛普通汽油車般自在。 加速偏向綫性，不似一般電動車澎湃，勝在容易駕馭，重心低亦穩陣安心。 設有普通、運動及節能3種駕駛模式，運動模式一踩下去，會傳來輕輕的摩打運轉聲，動感十足。 但在轉彎時車身較傾側，加上偏硬的避震，在石澳山路試駕時未算最舒適。 隔音經過強化，路噪不會傳入車廂，份外寧靜。 以實用的代步車來說，MG ZS絕對勝任有餘，這部升級版本車價為$355,000，電池保用至2030年。
2021年6月25日 · Morning配備1.2公升自然吸氣引擎，上一代的4速自動波，換上了全新5前速單離合器半自動波箱，馬力有84匹，扭力為117.7牛頓米。 單看數字不亮眼，真實駕駛起來卻甚有驚喜。 因車身輕巧而感覺爽快，加速力不算太弱，電動力輔助轉向系統令轉彎反應靈活。 操控穩健，車架亦見紮實，不會太過飄搖。 不過新波箱在每次轉檔時，有一下相當明顯的頓挫感，感覺不算順暢。 對駕開自動波的車主來說，需要點時間適應，或可試試運用加減波，將實力發揮得更好。 要留意此車不設P檔，泊車需要轉至N檔再拉手掣，跟現在只按一下電子手掣或已配Auto Hold，也要重新習慣。 車廂隔音亦做得不錯，行駛時感覺寧靜。
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