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總工會代表張子琦表示，九巴近年的營運方式是賺取最大利潤為主，因此不斷地壓縮減成本，而沒有把營運安全作為基本和優先的營運原則，結果在這次車禍中付出沉重的代價，可謂得不償失。 對此，總工會代表要求九巴公司增加前線司機人手、提供充足的行車時間、休息時間、同時配備較多輔助或支援人員，如站長、助理等。 另外，亦需要設置較多的配套設施，如休息室和洗手間等，以提高營運安全的質素。 不僅如此，總工會代表亦促請九巴公司增撥資源來提供與安全相關的培訓，如入職、線路、應對乘客和危機處理等，從而減低發生交通事故的風險。 另一方面，由於九巴公司近年一直存在著人手不足和現職員工士氣低落的問題，故總工會代表亦敦促九巴公司改善整體薪酬待遇來解決問題。
九龍巴士職工總會，俗稱「巴總」／「白簿」，1950年成立，登記編號280，右派港九工團聯合總會屬會，1939人。 九巴員工協會，俗稱「九協」／「綠簿」，1988年籌辦，登記編號731，職工盟屬會，735人 [5]。
維基百科，自由的百科全書. 九巴工會 指香港 九龍巴士 6個 職工會 [1] [2] [3] 。 汽車交通運輸業總工會（勞工處登記編號220 [4] ）九龍巴士分會，俗稱「汽總」／「紅簿」，1947年成立，左派 工聯會 屬會，約6300名會員。 九龍巴士職工總會，俗稱「巴總」／「白簿」，1950年成立，登記編號280，右派 港九工團聯合總會 屬會，1939人。 九巴員工協會，俗稱「九協」／「綠簿」，1988年籌辦，登記編號731， 職工盟 屬會，735人 [5] 。 九巴僱員工會，俗稱「金簿」，2015年成立，登記編號1295，有924名會員。 九巴職員權益工會，俗稱「藍簿」，2017年成立，登記編號1313，約400名會員。
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- 歷史
- 管理層
- 車隊
- 車廠
- 事件
- 足球隊
- 員工制服及巴士塗裝
- 外部連結
早期發展
九龍巴士的前身為九龍汽車公司，於1921年11月26日成立。當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 九龍巴士主要股東雷亮、雷瑞德、譚煥堂、伍時暢等，聯同五邑同鄉黃中文等，在1928年於上海創辦「上海華商公共汽車公司」，為上海公共租界以外、由中華民國上海特別市政府管轄的地區，並由市政府賦予路權，提供六條公車路線服務，經營範圍為閘北、江灣、真如等地，全盛時期共有46輛單層巴士，直至1937年結束。
1930年代
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權分別為香港島以及九龍和新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖和林銘勳等人為九龍巴士建立公司架構，同時把南興巴士公司（1925年成立）、泉興巴士公司（1925年成立）和長美巴士公司（1925年成立）合併，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九龍巴士接辦當時中華汽車及啟德巴士公司經營的共18條九龍及新界路線。公司成立初期，以106輛小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座兩級。乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。九龍巴士當時車廠設於旺角水渠道（今始創中心之處）。
1940年代
1941年12月25日，日軍佔領香港。九龍巴士當時合共營運17條路線，車隊數字更增至140輛。但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。
董事會主席︰梁乃鵬董事會副主席︰陳祖澤行政總監︰許鎮德車隊列表
截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 1. 雙層巴士：3925部 2. 單層巴士：158部
現役車隊
1. 配Wright Eclipse Gemini一型車身的富豪B9TL（AVBW, 即將退役） 2. Enviro 50012米（ATE（即將退役）、ATEE、ATEU） 3. 配Wright Eclipse Gemini二型車身的富豪B9TL12米（AVBWU） 4. 配Wright Eclipse Gemini二型車身的富豪B9TL10.6米（AVBWS） 5. Enviro 400（ATSE） 6. Enviro 500 MMC11.3米（E6M） 7. 採用第一代車身的Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 8. 採用Facelift車身的Enviro 500 MMC12米（ATENU） 9. 採用第一代車身的Enviro 500 MMC12.8米（3ATENU） 10. 採用Facelift車身的Enviro 500 MMC12.8米（3ATENU） 11. 採用Facelift車身的歐盟六型 Enviro 500 MMC12.8米 (E6X) 12. 配MCV EvoSeti車身的富豪B8L（AVBML） 13. 配Wright Eclipse Gemi...
退役車隊
1. 福特T 2. 利蘭獅子 3. AEC Regent五型巴士，九龍巴士於1963年開始購入以應付日益龐大的載客需求 4. 九龍巴士被保存的亞比安維京 5. 配都普車身的丹尼士喝采型 6. 都城嘉慕威曼都城非空調十一米，以爬坡能力卓著見稱，而當最後一部巴士S3M233（EH8559）已於2007年5月10日除牌退役後，象徵都城嘉慕車系全面撤出香港專利巴士車隊，「都城皇朝」亦告落幕 7. 都城嘉慕威曼都城9.7米，至今唯一一款長時間爬上荃錦公路服務大帽山的雙層巴士 8. 都城嘉慕威曼都城12米，這輛車（車牌編號CN870）在1981年是九龍巴士第一輛12米巴士，後期被改裝成訓練巴士 9. 丹尼士統治者 10. 丹尼士巨龍十一米非空調 11. 利蘭奧林比安12米非空調巴士 12. 利蘭奧林比安9.5米 13. 平治O305巴士，平治O305在起步、上斜及在大直路的表現均相當突出，被譽為「車皇」 14. 三菱 Mitsubishi Fuso MK117J 15. 利蘭奧林比安空調十一米 16. 配都普車身的丹尼士飛鏢 17. 丹尼士巨龍9.9米，為最後一批的非低地台空調雙層巴士 18...
九龍巴士為方便分配及管理旗下車隊，故把車隊分配位處九龍及新界的4個車廠，並以不同的英文字母（K、L、S、U）區分。九龍巴士把分別這些廠房的貼紙張貼於巴士左前方的玻璃。九龍巴士車廠的分類為： 1. K：九龍灣車廠（KBD-KB），分廠為將軍澳車廠（KBD-TKO） 2. L：荔枝角車廠（LCKD-LCK），分廠為青衣車廠（LCKD-TSYI） 3. S：沙田車廠（STD-ST），分廠為上水石湖墟車廠（STD-SHUI） 4. U：屯門車廠（TMD-TM），分廠為元朗車廠（TMD-UL） 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。
資深員工被解僱
2017年10月，有前員工指九龍巴士自2015年起陸續有年資長及薪金高的員工被辭退，每隔一兩個星期就有2至3個。前員工質疑解僱原因為藉口，實際只想盡早辭退資深員工，避免將來公司要支付高額的退休金，預防財政造成壓力。九龍巴士回覆《香港01》查詢時表示員工調動是恆常運作，不會評論個別個案。
勞資爭議
2018年2月24日，才剛組成4天的「月薪車長大聯盟」因不滿調整車長薪酬計算方法並發起罷駛，呼籲車長於晚上8時（UTC+8）停車並響號10秒。發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。惟只有尖東巴士總站5部巴士的車長響應參與，其他地區未有響應。葉蔚琳承認行動失敗，但無後悔，表示會到禮賓府外通宵靜坐抗議。而在工業行動前，九龍巴士傍晚向員工發出通告，提醒車長「必須遵守公司既定指引及交通規則」，如有任何違反工作指引的行為，公司「定必作嚴厲紀律處分」。 而九龍巴士新、舊制車長向來都是「同工不同酬」，而在九龍巴士調整薪酬架構後，無論1999年前入職的日薪車長、2004年前入職的月薪車長，還是2004年後入職的月薪車長超時補水都會按年資調高，惟方案將獎金撥入底薪，2004年前入職月薪車長的雙糧變相增約5,000元，2004年後入職的月薪車長由於沒有雙糧，在薪酬調整方案下受惠有限。而九巴不同的工會背景對薪酬調整方案都持有不同意見。
派更系統發生故障
2019年2月19日凌晨約4時，公司電腦派更系統發生故障，而車廠內有逾百多名車長排隊等候派更，引致不少巴士路線出現延誤，到早上返工繁忙時間多個巴士站出現候車人潮，屯門公路轉車站更一度有逾千名乘客排隊候車，不過九龍巴士及運輸署未有向外發出任何預警或公告。到早上約8時45分左右，服務回復正常。同年9月16日，派更系統再次發生故障。
九龍巴士還有一個香港足球會，九龍汽車巴士公司。它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。球隊在1950年代和1960年代達到頂峰，當時"華南- 九龍汽車巴士公司"（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。然而，球隊在1972/73賽季降級。它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。足球隊於1981年退出聯賽，並於2017年進行了改革。
九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。1997年伴隨低地台巴士推出香檳金色塗裝。2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。車長的新制服採用螢火綠色，站長及車務督察的新制服則採用蘋果綠色。九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。 新增設的車長風衣輕便舒適，方便外勤員工戶外工作。在職業安全健康前題下...
The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd 九龍巴士（一九三三）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）此主題在Fandom請參考香港巴士大典的條目：九龍巴士2019年1月9日 · 九巴僱員工會主席郭志誠表示業界反應平淡，並認為多項建議「搔不到癢處」。 郭志誠表示，報告中許多建議未能觸及到實質問題，報告公布後業界多個通訊群組反應平淡。 他舉例，報告要求專營巴士營辦商在巴士前門和車長座位安裝可錄音攝錄機，九巴早已落實。 至於將辱罵、恐嚇車長等行為刑事化；郭志誠表示，現行已有針對襲擊車長的法律。 車長工時監管方面，仍要等待政府相關部門如何「人性化」實施。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為報告涉及多項具體問題。 對於報告批運輸署及巴士營辦商「被動回應而非積極主動的措施」，他認為該批評是事實，並關注運輸署及巴士營辦商如何應該對報告中的實質問題，進一步推行相關建議。
2019年4月15日 · （陳晶琦攝） 工會：車長月薪應不少於2.6萬元. 九巴僱員工會今日下午聯同10多名九巴車長，帶同橫額於九龍灣九巴車廠門外，高呼「車長責任、壓力大，欺騙車長增薪點」口號，向資方提出由今年6月1日起，全體員工加薪15%，以追回過去15年被減薪削福利的損失。 九巴僱員工會主席郭志誠表示，現時每日工作10小時的全職車長，平均每月薪金為2.3萬元；每日工作9至9.5小時的全職車長，平均每月薪金則為2至2.2萬元，故要求資方應加薪15%，即每月不少於2.6萬元。 工會同時要求，車長增薪點方面，每年最少要有60%車長獲得1個增薪點，及統一車長工資計算等優化薪酬計算安排。 + 7.
2018年3月8日 · 九巴僱員工會主席郭志誠今早接受電台訪問時表示，除葉蔚琳及同為九巴車長的丈夫劉卓恒外，另外有2名涉事車長目前未能駕駛巴士，需要留在車廠，並將會與勞工處及九巴代表商談。 他稱，該2名車長被解僱當日，是於車上被人事部職員通知受到解僱，要求交出職員證及簽署終止合約通知書，又聲稱不簽署就不能離開；當中一名車長拒絕簽署，另一車長則簽署並交出職員證。 郭直言，公司使用非法手段強迫員工，批評做法不合法及不合情理，無照顧員工的情緒，已為部分車長報警及聯絡勞工處，工會亦要求與公司對話，了解解僱原因。 他補充，工聯會屬下的汽車交通運輸業總工會號稱為九巴最大工會，認為總工會不論支持公司或做調停者也好，亦應出來交代立場。
