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九廣鐵路 （簡稱 九鐵 ；英語： Kowloon-Canton Railway ， 縮寫 KCR ），是指由 九廣鐵路公司 於2007年以前在香港營運的所有鐵路網，包括 九廣東鐵 、 九廣西鐵 、 馬鞍山鐵路 及 九廣輕鐵 [2] 。 自2007年12月2日， 兩鐵合併 生效後，原九廣鐵路的列車服務已與 地鐵公司 合併繼續營運，為 港鐵 一部分。 而自1949年起至1990年代中期以前，「九廣鐵路」於香港只代表「九廣鐵路──英段」即現時的 東鐵綫 （ 舊 紅磡 車站至 羅湖 段），而非 九廣鐵路 全綫。 歷史 [ 編輯] 策劃建造 [ 編輯] 主條目： 廣九鐵路. 1920年代九廣鐵路的尖沙咀 九龍總站 。
九廣鐵路公司. 有悠久超越百年的歷史。 1910年，公司的前身開始營運香港的第一條鐵路，及於1982年成為由政府全資擁有、屬法定公營機構的九廣鐵路公司。 2007年，公司向香港鐵路有限公司授予服務經營權，以營運其數條鐵路線。 自此，九廣鐵路公司成為有關鐵路土地及資產的持有人，及負責監察執行服務經營權協議。 列車服務及車費. 香港鐵路有限公司所營運各鐵路線的列車服務及車費詳情，請 按此 。
九廣鐵路 （簡稱 九鐵 ；英語： Kowloon-Canton Railway ， 缩写 KCR ），是指由 九廣鐵路公司 於2007年以前在香港營運的所有鐵路網，包括 九廣東鐵 、 九廣西鐵 、 馬鞍山鐵路 及 九廣輕鐵 [2] 。 自2007年12月2日， 兩鐵合併 生效後，原九廣鐵路的列車服務已與 地鐵公司 合併繼續營運，為 港鐵 一部分。 而自1949年起至1990年代中期以前，「九廣鐵路」於香港只代表「九廣鐵路──英段」即現時的 東鐵綫 （ 舊 紅磡 車站至 羅湖 段），而非 九廣鐵路 全線。 歷史. 策劃建造. 1920年代九廣鐵路的尖沙咀 九龍總站 。 19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁， 香港政府 與當時的 滿清政府 商議興建連接香港與廣州的鐵路。
九廣鐵路公司（九鐵公司）為香港特別行政區政府全資擁有的法定公營公司，由政府高層官員擔任管理局主席及成員。 九鐵公司的前身為政府部門，自1910年起開始營運香港首條鐵路綫。 它見證了1960年代蒸汽火車轉型為柴油火車，與及於1980年代初期進行全面電氣化、鋪設雙軌及鐵路站現代化。 隨著《九廣鐵路公司條例》於1982年通過，該政府部門轉為法定公營公司的九鐵公司，按審慎的商業原則營運鐵路。
九廣東鐵﹝簡稱東鐵﹞，前稱九廣鐵路（英段），是來往九龍至廣州鐵路的期中一部份。 一八九八年中英公司與當時的清政府取得專利權，興建一條連接九龍與廣州的鐵路。 經過進一步的商議，乃決定該鐵路分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責建設。 及後，香港政府於一九零五年決定把這個計劃付諸實行。 鐵路測量工作遂由一組英國工程人員負責、經研究後堤出兩條可行之路線來連接九龍和邊界。 其一為開闢一條鑿通筆架山長均2.4公里之隧道，沿吐露港海岸而建；另一條為沿新界西面，經青山灣，但仍須開鑿數個較短之隧道。 一九零六年初，第一個提議獲接納，該線全長35.4公里，建築工程隨即展開，其中，就以畢架山隧道的開鑿工程最為艱辛。 而華段由邊境深圳至廣州大沙頭之工程亦於一九零七年開始，該線全長為143.2公里。
廣九鐵路 （亦稱 九廣鐵路 、 廣九綫 、 九廣綫 ），是指1911年起連接 廣東 廣州 及 香港 九龍 的 鐵路 ，也是第一條連接香港及 中國大陸 的鐵路。 興建之時分為兩部份，中國大陸境內的路段稱作 華段 ，香港境內的路段稱作 英段 （當時香港是 英國殖民地 ），路軌等基礎設施設施分兩地管理。 鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。 來往兩地的 直通車 服務曾因 二戰 及後來中國大陸政權變更而停辦。 該路段後來亦因停辦分拆為華段與英段，華段在1949年10月改名為 廣深鐵路 至今，而英段的名稱則保持至1996年因新建西部走廊鐵路定名 九廣西鐵 而更名爲 九廣東鐵 。
九廣鐵路公司 （簡稱 九廣鐵路 ，英語： Kowloon-Canton Railway Corporation ， 縮寫 ： KCRC ）前身為 香港政府部門 之一的 九廣鐵路局 ，負責營運 九廣鐵路 。 九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》，於1982年12月24日成立，為政府全資擁有的 法定公營機構 ，以審慎的商業原則營運九廣鐵路。 九鐵公司其後致力擴展鐵路網絡，新鐵路相繼落成並投入服務，計有新界西北部輕鐵系統、九廣西鐵、馬鞍山鐵路、尖沙咀支線、及落馬洲支線，並開始建造九龍南線。 九鐵公司亦引進新一代列車、更新車隊、開辦京九及滬九直通車服務，以及發展物業，經營接駁巴士服務、過境貨運業務、商場、車站零售服務和商務設施、物業管理、廣告及推廣業務。
