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大輪徑車與小輪徑車最原始的設計區別在於符合人體身高與人體工學角度所設計出來的結果, 但現在的使用方式已經打破這個傳統觀念, 因為都市型的使用需求很多人需要折疊車, 但折疊車如果要依照人體工學角度來設計大部份人的車子都需要用到大輪徑, 這也違反了
2008年10月29日 · 1.煞車力道不足. 絕大多數的小徑車都是用V夾，而V夾的力道會跟輪徑大小成正比，20"的小徑車比26"的登山車就少掉23%的煞車力道，而16"的則是少掉38%，在減速跟煞停的性能都會受到非常大的影響。 2.轉動慣量較小. 轉動慣量跟輪圈的質量與半徑有關，若我們把輪組看成一個薄殼圓柱，那它的轉動慣量會跟輪框質量成正比，也會跟半徑的平方成正比，這兩者在小徑車上都是比較小的，也因此小徑車輪圈的轉動慣量會遠小於正常的登山車或公路車。 摘自維基百科. 轉動慣量小的輪圈，好處是加速比較快，但在長途騎乘會比較費力，轉彎時龍頭會變得比較輕，在左右方向也比較不穩定。 3.Trail過短.
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一段十二公里，不需六十分鐘就可以走完的平坦單車徑，花了足足五個小時，細意玩味，變得悠閑寫意，趣味央然。 就正如美食當前，任由你喜歡開懷大嚼，或是輕輕品嘗，重要的是各得其所，各取所需吧！
目前的自行車中,除了高檔的自行車使用ISIS規格或一體式大齒盤之外,絕大部分的自行車都是使用四方孔2∘的錐度搭配,在這搭配中常常為了axle與crank的錐度不相互搭配,使得 china line無法做有效的控制,從axle的方軸對邊標準12.63+-0.0 4m m到crank的方孔對邊標準12.3+-0.1mm ...
決定坐墊前後的方法是， 將自行車放正並坐上坐墊，腳掌踏於踏板上，踏板轉至曲柄與地面水平，將腳姆趾根部的關節骨，放置於腳踏板軸的軸心上方，此時從側面看膝蓋前緣向下的垂直 線，應該與腳踏板軸呈一直線(大腿與小腿約呈110度夾角)，此時您的臀部與腿部及腳部將處於最佳的相關位置，踩踏效率最好，反之若是膝蓋偏後則將坐墊向前調整，膝蓋偏前則將坐墊向後調整。 ※ 騎乘姿勢與技巧2. ※ 把手與坐墊高低差. 一般人常會認為，彎著腰騎車一定會腰酸背痛騎的非常累，可是偏偏每個選手都是彎腰駝背的騎車，顯然一般人的想法都是錯的。 現在您可以自己嘗試一下，當您站 直上身用力以腳向下蹬地面時，跟你彎下腰用力以腳蹬地面時，你是否發現彎下腰蹬踏的力量，遠大於站直上身時蹬踏的力量。
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