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尖山隧道由蝴蝶谷開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙
工程概要. 使用情況. 歷年收費. 公共交通. 過海隧道交通. 其他交通. 途經之公共交通服務. 轉乘優惠. 圖集. 其他. 註釋. 參考資料. 外部連結. 尖山隧道及沙田嶺隧道. 尖山隧道蝴蝶谷入口. 尖山隧道內貌. 尖山隧道 （英語： Eagle's Nest Tunnel ）及 沙田嶺隧道 （英語： Sha Tin Heights Tunnel ），簡稱 尖隧、青沙 ，是 香港 的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。 此組隧道是連接 市區 與 新界東 的主要5條道路之一，同樣也是第二組連接 九龍西 和新界東之行車隧道，另外4條為 獅子山隧道 、 大老山隧道 、 城門隧道 及 大埔公路 。
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青沙管制區設有一個收費廣場，位於 尖山隧道及沙田嶺隧道 之間的引道，以收取 尖山隧道及沙田嶺隧道 的通行費用，惟該隧道已於2023年5月7日起改用 易通行 繳費系統，因此收費廣場被拆除。 於2008年1月22日， 運輸及房屋局 （現為 運輸及物流局 ）宣布，青沙管制區的使用費，建議劃一收費HK$8；根據新收費建議，估計需要80年才達到目標回報率，回本期約56年。 管理. 青沙管制區的設立是為確保 8號幹線 青衣 至 沙田 段的道路網絡交通暢順及安全，而管制區本身實為公眾道路。 青沙管制區由交通基建負責管理、營運和維修。 管制區裝設了全面及高度自動化的交通管制及監察系統，用以管制交通流量、協助處理事故，並向駕車人士提供資訊。
參考資料. 青沙公路轉車站 （英語：Tsing Sha Highway Bus Interchange）位於沙田區沙田嶺 青沙公路 （長沙灣至沙田段）668號 青沙管制區 行政大樓對開，即 尖山隧道 與 沙田嶺隧道 之間，設有封閉式隧道轉車站。 收費廣場為封閉式設施，車輛必須同時行經 尖山隧道 及 沙田嶺隧道 ，不可在收費廣場掉頭。 但此站設有行人天橋接駁兩邊轉車站，這與 獅子山隧道 和 城門隧道 不同。 青沙公路轉車站在2015年1月10日正式啟用，是 九巴 區域性巴士路線重組 中的轉乘站概念之一，營運以及收費模式如同 屯門公路巴士轉乘站 。
因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量，而西隧尚有剩餘的設計容車量，政府提出透過増加紅隧和東隧的收費，減少西隧的收費，從而控制車流量。 其中私家車的西隧收費由70元減至50元，紅隧收費由20元增至40元，東隧收費由25元增至40元。 [1] 施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元，以換取西隧減價。 [2] 其後， 運輸及房屋局 局長 陳帆 透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來，不可能在短時間內作出改變。 [3] 2019年1月3日，運輸及房屋局向 立法會 提交「隧道費調整方案」無約束力議案，有分析指政府改以無約束力議案提交立法會，是為了迫議員表態。 若然未獲立法會過半支持，政府可以立法否決為由擱置方案。 [4]
收費廣場設於沙田 大圍 ，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為 快易通 專用的自動繳費亭。 原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 [4] 然而相關措施延遲至2018年3月18日實行。 [5] 2023年5月28日起，獅子山隧道實施不停車繳費系統「 易通行 」，取代原有人手收費亭及 快易通 。 配套設施 [ 編輯] 由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。 因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。
