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2023年10月4日 · 屯馬線二期重點：加入宋皇臺站及土瓜灣站. 屯馬線全線於2021年6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。 整條屯馬線分兩階段通車，其中包含大圍站至啟德站及原有馬鞍山線全線的屯馬線一期，已隨着顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站於2020年2月14日啟用而開通，至於即將通車的屯馬線二期，除加入了啟德站至紅磡站的段落，亦將納入原有的西鐵線，在土瓜灣站、宋皇臺站、以及何文田和紅磡站兩站的擴建部分啟用後，整條屯馬線合共將有二十七個車站，成為全港最多車站的鐵路線，到時不但貫通新界西東，更將鐵路網絡帶入九龍城區，連繫九龍東。 屯馬線路線圖. （圖片來源：港鐵） 屯馬線全線資訊.
道路及鐵路網. 屯馬線全線於2021年6月27日正式開通。 屯馬線全長約56公里，共有27個車站。 它連接原有的馬鞍山線和西鐵線，東至烏溪沙站，西達屯門站。 屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線，四通八達。 Banner.
2021年7月12日 · 屯馬線二期於2021年6月27日正式開通，換言之全線27個車站，包括屯馬線二期的全新車站：土瓜灣站、宋皇臺站亦已開放。 屯馬線全長約56公里，經九龍東貫通新界東及新界西，沿線有多個轉車站，連接輕鐵、荃灣線、觀塘線等重要線道，舒緩九龍城區地面交通擠塞問題。 臨近暑假未有計劃節目？ 跟著 Blue資訊團隊 提供的屯馬線好去處推介，沿著全新鐵路發掘食玩打卡新景點！ 宋皇臺站好去處. 九龍城美食：九龍城泰國菜. 宋皇臺站為屯馬線二期的全新車站，位於九龍城區。 說到九龍城，不少人會想起九龍城美食，第一印象就是正宗、價錢相宜的泰國餐廳。 九龍城是居港泰國人的聚居之地，除了泰國餐廳以外，街頭巷尾也不難找到各式各樣的泰國特色小店，想購買泰式食品、甜品、香料、雜貨，甚至貨品批發都非常方便。
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輕鐵/港鐵巴士轉乘屯馬綫有何優惠?
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- 概觀
- 歷史
- 收費
- 車站
- 服務時間及班次
- 車務
- 用車
- 營運協議
- 使用狀況
屯馬綫（Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共8個行政區的車站[註 2]，全長約56.5公里，沿途共有27個車站。以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。
規劃上稱為「東西走廊」（East West Corridor）的屯馬綫，是由既有的西鐵綫與馬鞍山綫，連同居中新建的沙田至中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。隨2021年6月27日啟德至紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。
在路綫圖上，屯馬綫沿襲其前身馬鞍山綫，採用啡色為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一一條保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。
值得一提的是，屯門站至土瓜灣站之間是採用左上右落行車方式（原西鐵綫行車方向），而土瓜灣站至烏溪沙站之間卻是採用右上左落行車方式（原馬鞍山綫行車方向）。
各路段組成部分的歷史可參閱相關條目。
•2003年12月20日：九廣西鐵（南昌至屯門）通車。
•2004年10月24日：尖沙咀支綫（紅磡至尖東）通車，當時為東鐵的一部分。
•2004年12月21日：馬鞍山鐵路（大圍至烏溪沙）通車。
•2007年12月2日：兩鐵合併，九廣西鐵及馬鞍山鐵路分別改稱西鐵綫及馬鞍山綫。
•2009年8月16日：九龍南綫通車，連同尖沙咀支綫一併撥入西鐵綫，將西鐵綫由南昌延長至紅磡站。
八達通轉乘優惠
於此路綫及輕鐵或港鐵巴士路綫之間轉乘，可獲車費優惠，詳情如下： 轉乘輕鐵 轉乘港鐵巴士 由輕鐵／港鐵巴士轉乘屯馬綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。
月票
主條目：屯門—南昌全月通加強版 主條目：屯門—紅磡全月通加強版 使用以上全月通加強版的乘客，可於指定月份或購票當天不限次數乘搭輕鐵、港鐵巴士和來往屯馬綫指定車站，更可於乘搭指定車站範圍以外的本地連接車程時，享有75折優惠。[註 3] 主條目：上水／烏溪沙—尖東全月通加強版 使用以上全月通加強版的乘客，可於指定月份或購票當天不限次數來往屯馬綫烏溪沙至尖東站及東鐵綫本地綫（普通等）各站，更可於乘搭指定車站範圍以外的本地連接車程時，享有75折優惠。[註 3] 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。
月台安全門
現時屯馬綫屯門站至顯徑站已安裝月台幕門，而大圍站至烏溪沙站則安裝了月台閘門。
高架橋緊急疏散處
屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。
特別班次
將遊標移動到開出時間上可查看該特別班次之車序。 錦上路→屯門 開出時間 星期一至五 06:03、06:09、16:32、16:38、16:44、16:52 星期六 待查 星期日及公眾假期 06:03、09:02 有關班次列車由八鄉車廠開出，前往錦上路站起載。 尖東→屯門 開出時間 星期一至五 待查 星期六 待查 星期日及公眾假期 09:25、10:00 有關班次列車由紅磡列車停放處開出，前往尖東站起載。 紅磡→屯門 開出時間 每日 05:53、05:58、06:07 星期一至五 16:38、16:45、16:52 何文田→屯門 開出時間 星期一至五 18:26 星期六、日及公眾假期不設服務 有關班次列車由紅磡列車停放處開出，逆綫前往何文田站3號月台起載。 第一城→屯門 開出時間 星期一至五 待查 星期六、日及公眾假期不設服務 有關班次列車由大圍車廠開出，直接前往第一城側綫，然後調頭前往第一城站1號月台起載。 烏溪沙→美孚 開出時間 星期一至五 待查 星期六、日及公眾假期不設服務 有關班次列車於美孚站清客後，直接駛回八鄉車廠。 大圍→烏溪沙 開出時間 星期一至五 16:24、16:39、16:52、16:59、17:13、17:20 星期六 待查 星期日及公眾假期 05:40、05:48、05:56、06:05、06:13、09:29 有關班次大部分列車由大圍車廠開出，前往大圍站起載。 尖東→烏溪沙 開出時間 每日 06:01、06:07、06:14 荃灣西→烏溪沙 開出時間 星期一至五 16:12、16:33、16:54、17:01、17:08 星期六 待查 星期日及公眾假期不設服務 有關班次列車由八鄉車廠開出，前往荃灣西站起載。 天水圍→烏溪沙 開出時間 星期一至五 待查 星期六、日及公眾假期不設服務 有關班次列車由八鄉車廠開出，直接前往天水圍側綫，然後調頭前往天水圍站2號月台起載。 屯門→鑽石山 開出時間 星期一至五 09:04、09:13、09:22、09:31、09:37 星期六、日及公眾假期不設服務 有關班次列車於鑽石山站清客後，直接駛回大圍車廠。 此外，下午繁忙時間亦可能有額外加班車由南昌起載往屯門，以舒緩此綫西段龐大的客量。
列車班次
此路綫提供實時列車服務資訊。
月台職務
屯馬綫繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。
港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。
屯馬綫貫通原有西鐵綫及馬鞍山綫，成為九龍區內通勤以及九龍區分別往返新界西北及新界東的重要交通，再加上又能分流原有東鐵綫往返大圍及九龍塘轉乘觀塘綫之龐大的客量，故此任何時間均客似雲來，繁忙時間更會出現沙甸魚情況，甚至有部分乘客不能登車，平日非繁忙時段及假日未有因屯馬綫全綫通車而加密班次（繼續維持7分鐘一班，疫情社交距離措施放寬後仍維持相關安排，至2023年8月20日才把假日部份時段班次稍為加密至6分鐘一班，即疫情前非繁忙時段西鐵綫的班次，唯仍較疫情前非繁忙時段馬鞍山綫的5分鐘一班疏落），令不少人質疑兩綫實際上應否合併。
但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。
通車初期出現了不少刻意「遊車河」乘搭全程的乘客，甚至有的更會選擇中途不出閘乘搭屯馬綫一個來回（由於兩邊車站不設落客月台，因此抵站後可留在車廂等候乘搭「回頭車」，而路線單程約75分鐘，來回近150分鐘）；而港鐵規定乘客必須在入閘後起計150分鐘內出閘，令港鐵需要罕有提醒乘客注意入閘時間，以免被徵收附加費。
2022年2月23日，運輸及房屋局局長陳帆書面回覆立法會議員謝偉銓有關東鐵綫及屯馬綫的提問表示，屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，大約三成東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往九龍東，較原先預計的約18%為多，為東鐵綫南行帶來顯著的分流作用，紓緩了以往東鐵綫大圍往九龍塘之間一段最繁忙路段的擠迫情況。
根據立法會財務委員會文件，2021年屯馬綫最繁忙路段為荃灣西至美孚，每平方米站立6人載客率為61%，每平方米站立4人載客率為86%。
根據九龍城區議會交通及運輸委員會在2023年3月的文件，於早上繁忙時段，屯馬綫土瓜灣與啟德站之間的載客率約為四成（往屯門方向）和兩成（往烏溪沙方向）。
屯馬綫由 沙田至中環綫 大圍至紅磡的新建路段與原有的 西鐵綫 以及 馬鞍山綫 連接而成，在規劃及建築時稱為 東西走廊 （ East West Corridor ）或 東西綫 （ East West Line ） [5] 。 受 沙中綫偷工減料醜聞 爭議，全綫通車日期延遲了兩年零七個月。 2020年1月17日， 運輸及房屋局 局長 陳帆 宣布 屯馬綫一期 於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由 大圍 延長至 啟德 [6] 。 而屯馬綫全綫則在2021年6月27日通車。 有别於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由 香港政府 撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由 九廣鐵路公司 持有并以「服務經營權」方式授予 港鐵公司 營運。 歷史及簡介.
2021年6月26日 · 即時熱點. 2021年6月26日星期六. 屯馬線明全線通車 回顧近20年鐵路發展及新增路線【短片】 (08:40) 回顧過去近20年鐵路發展及新增路線（剪接：劉澤浩） 圖3之1 - 屯馬線一期去年2月14日正式通車，有鐵路迷到現場慶祝。 （資料圖片） 屯馬線全線將於明日（27日）正式通車，一線貫通新界東西及九龍。 過去近20年香港鐵路網絡不斷發展，多條新路線相繼通車，分別延伸至新界東西、港島南區等，更方便市民往返各區。 過去20年通車鐵路路線： 2002年8月18日 將軍澳線開通. 2003年12月20日 西鐵線開通. 2004年12月21日 馬鞍山線通車. 2005年8月1日 迪士尼線通車. 2007年8月15日 落馬洲站通車. 2007年12月2日 兩鐵正式合併.
