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2021年5月12日 · 2021-05-12 Sonne Danke. 在港上市的三大內地航空公司，南方航空 (SEHK:1055)、東方航空 (SEHK:670)，及中國國航 (SEHK:753)於4月29日齊齊公布首季業績，全都錄得虧損，航空股前景如何? 業績比拼. 今年首季業績表現方面，南航優於另外兩家內地航空公司，期內收入上升0.53%升幅至212.5億元（人民幣．下同），勝於東航和國航的收入分別下跌13.3%及15.5%。 三家內地首季合共虧損逾140億元，其中，南航和東航的虧損皆較去年同期有所收窄，南航首季虧損由去年同期的52.64億元，收窄24%至40億元；東航亦輕微收窄3.25%至38億元。 然而，國航的虧損則擴大29.2%至62.08億元。
2021年11月9日 · 2021-11-09 Alvin Yu. 新冠肺炎口服藥有望推出，加上美國等地放寬旅客入境，市場憧憬疫情完結，航空股在資金追捧中強勢反彈。 香港上市航空公司之中，邊隻最值博？ 優質航空需求或領先復甦. 展望疫情全面受控，過去一兩年所累積的旅遊需求有望在短時期內全面釋放，為一眾航空公司「止血」，而供求短暫失衡亦有利航空公司提價，整個行業均有望在順風中錄得業績大幅改善。 此外，零售旅客用於旅遊消費的預算或會有所提升，而商務旅遊的預算往往較高，商務至頭等機位銷售佔比較高的航空公司有望領先復甦。 港人熟悉的國泰航空（SEHK：293）便是例子，而三大中資航空公司之一，中國國航的商務至頭等機位銷售表現略勝一籌。 國泰估值較吸引.
2019年12月5日 · 今日就重點看看業內的南方航空（SEHK：1055）及東方航空（SEHK：670）。 南航可用座位公里增速回落. 根據南航今年上半年業績，收入達到729.39億元（人民幣・ 下同），同比升7.98%；歸母淨利潤16.9億元，同比下降 20.92%；扣非歸母淨利潤 14.34億元，同比下降21.85%。 期內受制於 737MAX停飛，可用座位公里（Available Seat Kilometer, ASK) 增速回落，由 2018年上半年的 12.1% 增速，降至今年同期的 10.14%。 集團期內收費客公里為 0.478元，同比跌 1.65%，遠遜於去年同期的正增速 1.82%。 這些負面情況的發生，背後原因都離不開全球經濟下行、中美貿易摩擦等因素。 東航收費客公里不理想.
這當中包括香港及國內的一些龍頭航空如國泰航空（SEHK：293）、東方航空（SEHK：670）、南方航空（SEHK：1055）、及中國國航（SEHK：753）。 成本難以控制. 航空公司的主要成本之一是燃油，而燃油交易位處商品市場，價格經常波動。 因此航空公司的成本經常飄忽不定。 雖然市場上有不少期貨及洐生交易工具供航空公司對沖油價風險，但使用不當很多時反而弄巧反拙。 國泰航空便曾在2014年至2017年間連續四年錄得巨額燃油對沖虧蝕，合共蝕了超過200億港元，使公司連續多年蝕錢。 收入長期不穩定. 成本難以預期，收入亦不見得穩定。 除了小部份貨運外，航空公司的主要收入當然是客運。 無論是商務還是旅遊，客運的需求皆具有高度彈性。
2020年4月29日 · 中國民航局指出，今年首季內地航空業累計虧損達398.2億元 (人民幣‧下同)，其中航空公司虧損336.2億元。 大量航空公司大規模停飛，國際航空運輸協會（IATA）預期今年全球航空業損失營業額高達600億至1,130億美元。 「黑夜已經來臨，黎明還會遠嗎？ 」航空公司虧損猶如置身於黑夜之中，投資者部署航空業復甦，就要緊盯業內營運槓桿高的公司。 當行業復甦時，營運槓桿愈高的公司，基本面改善得愈快，股價升得愈急，足以在短時間內跑贏其他子行業的股份。 營運槓桿為成本會計的概念，用以量度營業額上升對經營利潤的影響程度。 當一盤生意享有高毛利率，低可變成本時，就會有高營運槓桿。 換言之，固定成本佔總成本比例偏高時，營運槓桿偏高。 當然在行業衰退時，營運槓桿高的公司錄得虧損。
2019年10月15日 · 【深度分析】投資航空股指南. 2019-10-15 The Fool. 自1970年代末航空業解除管制後，企業得以在商場上正面交鋒，之後多年，美國航空公司大多是燒錢生意。 修改聯邦法例令市場開始出現興衰循環，在經濟繁盛時，新競爭者會拖低企業利潤，而在整體經濟低迷時，航空公司或會面臨破產和清盤。 在這段期間，美國東方航空（Eastern Airlines）、環球航空（TWA）、布蘭尼夫航空（Braniff）和泛美航空（PanAm）等傳奇企業逐一消失，航空股投資者損失數以十億計金錢。 幸好，航空業解除管制的動盪已大致消退。 2000年代初，行業踏入重組和整合期，爭奪航空市場的公司數目有所減少，獲勝一方的財力亦見改善。
2020年5月15日 · 一眾航空公司雖然獲得 500 億美元援助資金，有助幫補收入下跌，但多家公司已警告，表示未來業務將大為收縮。 各航空公司第一季業績均血流成河，虧損數以十億美元，第二季情況將更嚇人。 他們已出售認股權證，尋求政府救助，又增加數以十億美元債務，擴大資產負債表，某些情況下甚至不惜攤薄股東權益，在多年股價低位配股集資。 巴菲特在周六發表評論時，避免批評各航空公司的行政總裁，表示他並不羨慕他們這些挑戰。 他說：「航空業的世界已經轉變，我祝福他們一切順利。 」他預計未來幾年，航空業將不得不裁減大部分機隊和大量職位。 他的看法大概正確，大部分航空公司已停飛大量客機。 不過總體而言，航空公司有足夠資金挨過一般旅遊市道不景。 但現在最大變數，就是旅遊需求不振會持續多久，經濟衰退又會有多嚴重。
