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2021年10月22日 · 屯馬線於今年6月全線通車，惟同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後，由最初工程上馬時計劃在2019年啟用，延至明年2022年首季通車。港鐵今日（22日）宣布，東鐵過海段工程再度延誤，與港府商討後，沙中線過海段將於明年6至7月通車。
2021年10月22日 · 《香港01》接獲最新消息，指港鐵經追趕進度後，最新落實通車日期為明年6至7月，屆時連同已在6月全線開通的屯馬線，沙中線將全線打通，連接港島，將可由新界免轉車直達金鐘。 + 2. 今年初已有消息傳出，港鐵確認沙中線過海段無法趕及明年首季過車，當時仍在評估須押後多久，並指希望是最後一次延期。 事實上，沙中線落實興建時預計過海段通車目標為2020或2021年，其後因為宋皇臺站考古工作、及紅磡站醜聞以至會展地盤問題，一再延至明年首季通車。 港鐵今日（22日）公布，過海段最後一次路軌接駁工程將於本月底進行，下午會見傳媒交代最新工程進度，表示將於明年6月至7月開通。 立法會議員田北辰表示，港鐵在8月時表示工程會延誤5個月，當時預計明年第三季通車。
2019年8月8日 · 沙中線紅磡站自去年起被揭發工程問題，港鐵至今確認明年第一季將分段開通「屯馬線一期」，即開通大圍至顯徑、鑽石山及啟德三個新車站。 惟沙中線過海段，即紅磡至金鐘段原訂2021年通車存有變數。 港鐵行政總裁金澤培今日（8日）於中期業績發布會表示，正檢視過海段的有關工作進度，希望今年底能一併確認過海段通車日期以及沙中線最新工程造價估算。 沙中線紅磡站去年起不斷被揭工程問題，港鐵早前指將撥備20億元，用作應對屯馬線局部通車及支付紅磡站月台加固費用等。 （資料圖片） 先開通大圍至啟德站.
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沙中線會展站為何拆彈成功?
港鐵沙中線是否延期通車?
沙中線為什麼超支?
港鐵沙中線為何屢爆工程問題?
2017年12月5日 · 1.土瓜灣站掘出宋元千年方井. 沙中線動工後兩年，港鐵於土瓜灣站附近發現了6個古井和麻石明渠，又掘到大量的元宋古物，令該段工程一度停工，大圍至紅磡段工程進度滯後約11個月，最少涉約41億元額外開支。 2.軍艦殘骸及分域碼頭街附近工地影響. 2014年底政府在中環灣仔繞道填海工程範圍內，發現疑似二戰時「添馬艦」沉船殘骸，令填海工程被迫停工，最終工地交接日期比原定計劃延遲7個月。 另外，今年初港鐵在分域碼頭街附近工地中發現一條廢棄的鋼管樁，令沙中線工程設計需作出改動，工地先後出現4至6個月滯後的情況。 3. 配合會展站日後車站上蓋發展地基工程. 為預留彈性在會展站上蓋興建會議中心，港鐵稱需於車站加建必要的地基及設施，增加會展站工程的複雜性。
2018年1月28日 · 港聞. 社會新聞. 【沙中線炸彈】工程再受歷史遺蹟延誤? 工程師：有時間追回進度. 撰文：王潔恩. 出版： 2018-01-28 17:15 更新：2018-01-31 14:25. 港鐵沙中線會展站地盤昨（27日）發現巨型戰時炮炸彈，今午正式「拆彈」成功。 翻查資料，沙中線曾多次因發現歷史古蹟影響工程進度，包括沙中線宋皇臺站的宋元千年方井，以及灣仔填海工程中的疑似二戰「添馬艦」沉船殘骸；除令工程延誤外，種種原因亦令主體工程超支165.1億元，整體工程造價增至逾971億元，打破香港鐵路造價的最貴紀錄。 土木及結構工程師蘇耀坤認為，今次炸彈事件大約只會令工程延誤一至兩星期，對整體通車日期無太大影響，加上沙中線過海段料2021年才通車，故仍有時間追回進度。 港鐵則表示，事件對工程的影響有待評估。
2018年6月20日 · 社會新聞. 【沙中線】一文睇清千億鐵路 施工6年屢爆鑊 一度延工超支. 撰文：林劍 潘嘉寶. 出版： 2018-06-20 08:00 更新：2018-06-20 14:09. 造價近千億元的港鐵沙中線近日屢爆工程問題，引起社會廣泛關注。 該鐵路於2012年動工，施工6年來，不但因發現古蹟文物及疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，一度延工；加上其他工程因素，令通車期延遲一年，「大圍至紅磡段」延至2019年通車，「紅磡至金鐘段」則延至2021年才能通車。 種種原因亦引致造價不斷飆升，逼近千億元，成為本港鐵路史上最貴鐵路。 《香港01》整理過去沙中線遇到的重大問題及最新進展，讓讀者對該鐵路有更多了解。 政府成立獨立調查委員會撤查紅磡站鋼筋接駁疑造假。 (資料圖片) 紅磡站鋼筋被剪短涉造假
2021年1月13日 · 港鐵沙中線工程屢傳醜聞，多度超支延期，港鐵原本去年9月計劃於東鐵線改用新信號系統，但《香港01》當時率先報道系統出現「入錯線」事故，最終港鐵煞停更換，並成立獨立調查委員會調查事件。 經多次延期後，沙中線過海段即「 紅磡至金鐘段 」的通車目標，訂於2022年第一季通車，不過運輸及房屋局向立法會提交的最新文件提到，對於能否如期通車存隱憂，「新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 」意味着過海段有可能因信號系統問題而再度延期通車。 港鐵原計劃去年9月於東鐵線改用新信號系統，不過在更換前夕，《香港01》揭發系統出現問題，有可能導致列車在分線行駛時，例如火炭及馬場站、羅湖及落馬洲站等，錯誤跟隨上一列車行駛的路段，而進入錯誤的車站。 最終港鐵煞停更換，並設獨立調查委員會。
