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2018年7月5日 · 港鐵沙中線工程連環爆出醜聞，在最初爆出紅磡站月台鋼筋接駁涉造假之後，第二個被揭出現問題的車站就是土瓜灣站，上層月台的兩幅內牆，當中面積合共約60平方米的三個位置，其鋼筋被削走。 立法會鐵路事宜小組委員會明日 (6日)召開特別會議，商討包括土瓜灣站的工程問題。 運輸及房屋局今日 (5日)向立法會提交文件，批評港鐵未能及早發現問題，反映監管出現問題。 另外，土瓜灣站工程的總承建商「三星-新昌」代表明日將會出席鐵路事宜小組會議，首度現身交代事件。 沙中線土瓜灣站發生「削筋」事件。 （資料圖片／歐嘉樂攝） 土瓜灣站全站由大堂層、上層月台、下層月台等三層組成，其承建商為「三星－新昌聯營公司」。
- 隧道建於沉積物及花崗岩層 「關鍵在施工法」
- 如何處理地下水？
- 「明挖回填」令岩土變形 釀成沉降
- 趕工上馬的沉重代價
- 港鐵回應：已向立法會交代沉降事件
記者沿著這馬頭圍道走綫，翻查施工附近的多份探土報告，發現馬頭圍道442-448號的四個鑽孔裏，地底約21米，分別是泥（Filled Soil）、沉積（Alluvial）和沙（Sand）。而馬頭圍道292號近江蘇街一帶的三個鑽孔，亦顯示至地底深約33米仍屬「完全風化花崗岩」，地質為沙（Sand）。同樣地，浙江街連接馬頭圍道的地底，深至35米亦為「完全風化花崗岩」，在此之上更是軟散沙泥。 港鐵一份內部圖則顯示，土瓜灣站月台建於地底數米的沉積物（quaterary deposits），至約20米深的「高度至完全風化花崗岩」裏；兩條行車隧道亦建於此層花崗岩裏，下行車部分隧道深至30米的石核層（corestone）。早前接受傳媒訪問，看過該份港鐵內部沉降報告的資深土木工程師倪學仁指，在沉積物及高度風化...
要處理地下水問題，施工期間妥善「抽水」十分關鍵。土瓜灣站採用了兩類建造方法： 月台：採用「明挖回填」方法建造； 兩條行車隧道：以鑽挖機在每一段隧道的起點及終點，向下挖洞並放下大型鑽挖機，向着終點水平鑽挖。沿馬頭圍道地底至山西街，便是以此法鑽挖隧道。 倪學仁解釋，兩個施工方法都要先令地底空間乾燥無水，才能建造出一個密閉的地底月台建築物和行車管道。鑽挖方法可一邊鑽挖隧道，一邊以壓力逼走岩層水份，組裝永久的隧道壁；同時又能加壓泥漿、阻止周邊地下水流失，支撐着突然真空的挖掘面，減低地面沉降。事實上，採用此方法鑽挖地底的車站兩端（即上鄉道及浙江街周邊建築物），在是次沉降報告中，錄得較小的沉降幅度。
今次沉降達警報水平的多幢土瓜灣建築物、煤氣管和水喉，則是以「明挖回填」的方法建造，位置全都集中在土瓜灣車站附近。倪學仁指，港鐵「明挖回填」車站地底岩層時，會不斷抽走土壤之間水份，令岩土受壓變形，出現沉陷的現象。 他續指，另外兩個施工的重要工序，都有助預防沉降。一個是在月台兩邊牆身，建造垂直層板並深達堅石層，但他指著隧道圖則質疑，現時土瓜灣站的施工並無使用此法。「現在層板外的地下水較易流入月台填洞，工人於是要不斷抽乾整個岩層的水份，引致如今嚴重沉陷。」 在鐵路工程中，出現沉降現象很常見，「但唔會好似沙中線咁樣，咁大幅度、咁遠範圍都沉降。」倪學仁指，沉降問題能夠透過於地底加設回灌水井等措施補救。然而，現時工程卻出現如此過度抽水而沒即時加設回灌井灌水，「愈近抽水位置的建築物，就愈陷下來，影響遠至一...
外界一直詬病港鐵為趕工上馬，而犠牲施工的質素。屋宇署的作業備考列明，若工程可能導致相鄰建築物沉降，施工前要擬定可容許的沉降上限，署方一般建議上限為25毫米，承建商亦可因應地盤情況自行計算上限，再交屋宇署審批。倪學仁指出，「屋宇署建議的25毫米標準，就是想讓港鐵在附近監測點發現已沉降25毫米了，要看看哪裏出了問題、怎樣即時補救；而不是一直去馬趕工。」然而，當近月傳媒揭發沉降超標問題，有報導指港鐵向屋宇署要求調低沉降標準，再來補救。「土質一而再被傷害了，就不能回頭再救。」 倪學仁形容港鐵如危險駕駛司機：「唔睇燈號，唔會停低望一望周圍有冇事，只顧一直衝幾個路口，然後同公眾講：『我就快完工喇，你哋睇吓，到而家都無事、好安全』，做工程唔係咁樣嘅態度，趕工唔係大晒。」 動工6年的沙中線工程，進度一度滯後...
過去五年，港鐵有多少次因樓宇沉降或傾斜幅度問題，接獲通知或根據監察數據，需要暫停工程？港鐵回覆記者查詢時僅表示，進行大型地下工程時，地面移動或沉降，及影響工程附近的建築物和公共設施，「並非罕見」。發言人強調，在鐵路設計階段及施工期間，均有嚴謹的監測管理機制措施，工程質量及安全是港鐵的首要原則，港鐵過往亦處理好已落成鐵路項目的沉降情況。 港鐵指，在沙中線進行期間有定期把有關沉降的數據和資料提交相關政府部門，與政府監管部門緊密配合，確保符合相關要求，上周亦有就沉降事件向立法會提交文件，詳述政府和港鐵處理沉降的措施；又指政府人員上月9日和10日，亦曾到土瓜灣站附近樓宇實地視察，確認沒有發現明顯的結構安全問題。 下集：【沙中線沉降2】老街坊苦守土瓜灣 對港鐵信任破產：真的安全？
2018年7月6日 · 港鐵沙中線接連被揭發問題，立法會鐵路事宜小組委員會今天（6日）召開特別會議，討論沙中線土瓜灣站及會展站的工程問題。 會議召開期間，港鐵工程總監黃唯銘解釋工程問題，負責人士接受立法會議員質詢，惟至今仍有大量謎團未有破解。 港鐵主席馬時亨、港鐵安全總監黃唯銘均先就未有適時公布詳情道歉，強調會作出改善。 （梁鵬威攝） 港鐵沙中線紅磡站、會展站及土瓜灣站被揭發多個問題，當中港鐵工程總監黃唯銘先就未有適時匯報表示歉意，指定必進行檢討及作出改善。 黃唯銘指接獲傳媒查詢後，要求總承建商「三星－新昌聯營」解釋，並發現約60平方米的工程未有依照圖則進行，要求他們提供修補工程，修補過程期間，承建商在沒有得到同意下，擅自移除三部份的鋼筋。 港鐵要求承建商打走曾進行修補工程上的石屎，共320平方米。
2017年9月24日 · 社會新聞. 港鐵沙中線「土瓜灣」站變「宋皇臺」站？ 港鐵：內部參考未落實. 撰文：黃雅盈. 出版： 2017-09-24 18:44 更新：2017-09-24 19:32. 港鐵沙中線「土瓜灣」站易名為「宋皇臺」站?有網民向《香港01》提供一張港鐵未來路線圖，當中包括沙中線各車站名稱，圖中可見原為「土瓜灣」站命名為「宋皇臺」站；原「馬頭圍」站則命名為「土瓜灣」站。 港鐵回覆指，相關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時的參考用途。 在圖中可見沙中線車站的名稱，跟港鐵官方網站的名稱有異。 （網民Dong Ho Leung提供圖片） 沙中線大圍至紅磡段（東西走廊）將於2019年通車，正當不少市民都引頸期盼之際，卻有一張港鐵未來路線圖流出！
2018年6月20日 · 社會新聞. 【沙中線】土瓜灣站四大疑團 監工為何隱瞞、誰是削鋼筋真兇? 撰文：黃雅盈. 出版： 2018-06-20 08:00 更新：2018-06-20 13:40. 港鐵沙中線問題愈揭愈多，多個車站接連發生問題。 港鐵昨（19日）再度舉行記者會解畫，惟仍未解開土瓜灣站遭「削筋」的真相。 港鐵只在會上稱，承建商三星—新昌承認責任，但涉事進行削筋的「真兇」仍然未知；承建商自行修復的三個位置是否合格尚待檢查，連另一幅被指有問題的矮牆，還是要需時檢查，多個謎團究竟何時才被拆解？ 港鐵工程總監黃唯銘（圖左）在記者會上指，承建商三星—新昌聯營公司承認責任，強調相關的改動不影響安全。 （李澤彤攝） 港鐵昨（19日）終向路政署提交有關土瓜灣站被「削筋」事件報告，並召開記者會再度解釋。
2017年11月27日 · 港鐵. 沙中線. 搶先表達. 沙中線工程預料最快2019年完成，港鐵今日（27日）公布，將沙中線兩個車站命名為「土瓜灣站」及「宋皇臺站」，亦即「馬頭圍站」改為「土瓜灣站」，而「土瓜灣站」就改名為「宋皇臺站」。 另外，運輸及房屋局表示，預計沙中線主要工程的費用將會有相當的增幅，港鐵料於下月內向政府提交最新造價估算。
2018年7月5日 · 撰文：黃偉倫. 出版： 2018-07-05 07:15 更新：2018-07-05 19:39. 港鐵沙中線工程接連出現問題，立法會鐵路事宜小組委員會明天（6日）召開特別會議，商討沙中線土瓜灣站及會展站的工程問題。. 今次會議有多個重點，其中包括土瓜灣站的承建商將會首度現身 ...
