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2018年9月6日 · 一條全長17公里的沙中線工程波折重重，近月相繼被傳媒揭發港鐵隱瞞沉降超標等施工問題。 工程建造至今逾5年，港鐵上周終於向立法會提交沙中線沿線的沉降數據。 人口和樓宇密集的土瓜灣為是次沉降重災區，車站附近多達36個樓宇、煤氣管和地面監測點皆超出預定沉降標準；《蘋果日報》月前取得內部文件更顯示，部分監測點錄得的最大沉降幅度高達60.9毫米。 港鐵卻一直沒交代工程導致沉降超標的原因。 當年沙中線公眾諮詢時，馬頭圍一帶部分居民認為該區地質不適合建地鐵，一直反對港鐵沿馬頭圍道走綫地底鑽挖隧道。
2018年8月31日 · 港鐵昨日（31日）向立法會提交沙中線沉降監測點的數據報告，沙中線有超過1400個監察點，其中131個監測點屬沉降超標，而土瓜灣站附近有19個樓宇監測點均錄得沉降超標。 鐵路事宜小組委員會今日召開特別會議，討論相關事宜。 民主黨立法會議員黃碧雲批評，沙中線土瓜灣的工程導致多幢樓宇沉降超標，惟一直未有停工，斥港鐵是「黑箱作業」，同時又指沙中線工程的停工指標屬雙重標準，部分監測點的停工指標較為保守，惟啟德站及宋皇臺站的監測點停工指標範圍為138毫米至230毫米。 黃碧雲要求港鐵除了公開沉降數據外，樓宇傾斜度數據亦要一併補交。 【沙中線】港鐵證為效率改土瓜灣站結構 路政署死撐沉降數字相若 【沙中線】議員斥沉降指標不一 促改善通報 陳帆：實時公布較難.
2018年8月31日 · 沙中線. 港鐵. 路政署. 運輸及房屋局. 港鐵多個車站月台或相關設施先後被發現有沉降情況，立法會鐵路事宜小組委員會今日（31日）召開特別會議，討論沉降事宜。 被問到港鐵是否更改土瓜灣站結構時，港鐵常務總監—車務及中國內地業務金澤培承認，將土瓜灣站的7層橫向工字鐵減少一層，目的是為了提升工程效率，而路政署署長陳派明則指，減少一層的沉降數字與未減少的數字大致相同。
2018年8月10日 · 01 Video. 港鐵沙中線工程再被揭工程問題，土瓜灣站附近有23幢大廈沉降幅度被指超出容許上限。 多名民主派立法會議員及地區人士今午到路政署抗議，要求署方勒令港鐵就土瓜灣站停工，港鐵亦須立即公布所有沙中線工程的沉降幅度。
2019年1月10日 · 港鐵早前公布沙中線沿線共有131個沉降監測點超標，當中土瓜灣站附近有14幢樓宇沉降超標，最嚴重的是馬頭圍道一幢大廈，沉降達40.4毫米，幅度達30%，但沒有交代大廈名稱。 其後，港鐵宣布將推出土瓜灣社區支援計劃「補鑊」，為土瓜灣站工地附近的住宅單位提供維修資助。 有關計劃於1月2日推出，至6月30日結束。 記者以市民身份致電計劃查詢熱線，以了解計劃詳情；接聽的男子稱自己是代表「測建行」公司，計劃是港鐵委託該公司協助受影響業主。 該名男子透露，受影響業主登記計劃後，該公司會安排專業人士上門視察，視乎單位面積大小及實際受損情況，即場報價，而報價便等於資助金額，業主自行找維修商。 舉例如資助金額是5,000元，如最終維修費「埋單」是6000元，餘下1,000元則由業主支付。
2018年8月31日 · 港鐵公布沙中線共有131個沉降監測點超標，包括在灣仔北及土瓜灣站一帶14座大廈，最嚴重的是馬頭圍道一座大廈，沉降達40.4毫米，幅度達30%。 立法會鐵路事宜小組委員會今（31日）將討論有關問題。 資深土木工程師倪學仁今早在電台節目上表示，一般而言，當施工發現實際的地質與當初設計的假設數據有出入時，就應予以修正。 就港鐵被揭發安排第三方公證行到涉事大廈，拒絕承認沉降與其工程有關，倪學仁表示，自己曾去過涉事大廈，形容舊樓有先天性的問題，如一位有骨質疏鬆的老人家，但無人推他是不會跌倒斷骨，直言地鐵都有責任，「就算不是百分之一百，都有相當的程度。 土瓜灣站附近多棟樓宇沉降超標。 (資料圖片) 硬石層上灌槳「倒了等於無倒」
2018年7月5日 · 港鐵沙中線工程連環爆出醜聞，在最初爆出紅磡站月台鋼筋接駁涉造假之後，第二個被揭出現問題的車站就是土瓜灣站，上層月台的兩幅內牆，當中面積合共約60平方米的三個位置，其鋼筋被削走。 立法會鐵路事宜小組委員會明日 (6日)召開特別會議，商討包括土瓜灣站的工程問題。 運輸及房屋局今日 (5日)向立法會提交文件，批評港鐵未能及早發現問題，反映監管出現問題。 另外，土瓜灣站工程的總承建商「三星-新昌」代表明日將會出席鐵路事宜小組會議，首度現身交代事件。
