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2021年10月22日 · 沙中線｜東鐵過海有期 港鐵︰明年6至7月通車 羅湖可直達金鐘. 屯馬線於今年6月全線通車，惟同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後，由最初工程上馬時計劃在2019年啟用，延至明年2022年首季通車。. 港鐵今日（22日）宣布，東鐵過海段工程再度 ...
2020年5月12日 · 沙中線紅磡站被揭發連串工程問題，包括涉剪短月台層板鋼筋、鋼筋未妥善扭入螺絲帽等，政府決定成立獨立調查委員會徹查問題。 委員會經兩輪聆訊後，終於3月底提交報告予行政長官林鄭月娥。
2020年2月28日 · 沙中線工程最新造價終揭盅。政府今日（28日）公布就沙中線項目，就主要工程向港鐵支付816億元，超支108億，但這並非全個項目費用。
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港鐵沙中線過海段明年何時通車?
- 屋宇署提告後三年 律政司改以另一條文檢控
- 電台「烽煙」節目翌日早上熱議 事件升溫
- 政府首發稿件寥寥數字回應
- 甯漢豪迴避記者提問
- 屋宇署傍晚「壓軸」回應
- 至今未就「剪鋼筋」是否提告、何時提告表態
事隔三年，屋宇署於前晚（27日）9時40分發稿表示，該日法庭就案件向禮頓建築（亞洲）檢控一事獲法庭定罪並判罰4萬元。但並無主動提及有關檢控原來在本月改按改控《建築物條例》第40(2A)(b)條（即涉及偏離批准圖則）。 傳媒在當晚及翌日（28日）上午多番追問政府，是否如傳聞般「劃線」，不會再就事件提出其他檢控，變相「放生」禮頓及相關需承擔責任人士。
商台早上節目《在晴朗的一天出發》昨日（28日）請來醜聞「吹哨者」的中科監察主席潘焯鴻及曾任九鐵主席的實政圓桌立法會議員田北辰，分別評論案件。前者在節目表示，「政府為港鐵的大股東，港鐵本身亦由路政署監督，因此如果港鐵捲入檢控程序，便會令政府相當尷尬......政府其實佔港鐵七成幾股份，咁所以政府一直視港鐵為政府一部份，其實政府係比較唔希望喺任何檢控當中，港鐵捲喺旋渦入面。」 田北辰在同一節目則稱，「聽講佢（政府）話已經劃咗條線，呢件事完結，無得再告喇。」又指提告的只是「雞肋」並非重點，「告單我聽都未聽過嘅嘢」。他曾聽聞消息稱，政府已就事件劃線不再提告，認為相關部門需交代檢控工作是否已經終結，「告一啲咁嘅雞肋，啲大件事唔告」。
政府發言人昨日上午11時14分透過政府新聞處發稿，僅以一段文字回覆稱，「執法部門正繼續就沙田至中環線工程質量事件進行刑事調查，根據一貫政策，我們現階段不會就案件作任何評論。」 ▼6月28日 甯漢豪現身立法會時迴避記者沙中線的提問▼
昨早11時立法會舉行會議，發展局局長甯漢豪上午現身會議廳時，全程以背部面向記者，對有關沙中線的檢控工作後續問題未有回應。 事件繼續成為輿論焦點，立法會會議期間亦成為議員熱議，至下午3時57分，政府新聞處第二度發稿，標題為「駁斥有關沙中線工程質量事件調查工作的失實言論」。 稿件開首指就個別人士就沙中線工程質量事件接受電子傳媒訪問時，在毫無根據下誣衊稱「政府比較不希望在檢控中令港鐵捲入漩渦」，政府發言人嚴正指，有關言論完全是無中生有和不負責任。 發言人強調，檢控決定必須基於所有可接納的證據和適用法律進行客觀分析，並嚴格按照律政部門的《檢控守則》作出。又稱警方正繼續就沙中線工程質量事件進行刑事調查。對於有言論指政府可能不再跟進沙中線工程質量事件，發言人強調，「此說法全無事實根據，居心叵測，政府一定...
再隔了1小時13分鐘，千呼萬喚怡出來的屋宇署，終於透過政府新聞處系統，在下午5時10分出稿，解釋修改控罪原因，表示署方完成調查後，根據調查結果及經徵詢律政司意見，於2020年5月決定以《建築物條例》第40(2A)(a)(ii)條（即涉及不當使用建築物料）控告禮頓（亞洲），然而於檢控過程中，律政司經考慮案情及相關證據後，「為爭取最大機會成功入罪」，決定於本月修訂有關控罪為同一條例的第40(2A)(b)條（即涉及偏離批准圖則）。 屋宇署方強調，「有關案情及針對的事實基礎並無改變」，又指出該「兩項罪行的嚴重性相若」，最高刑罰均為罰款100萬元及監禁3年，「不存在修訂後控罪較原有控罪為輕的情況」。 屋宇署表示，署方及律政司「正研究判刑，考慮應否就判決結果上訴」，總算回應了議員促請上訴的訴求。 ▼沙中...
不過，新聞稿只是澄清了外界質疑「取易不取難」的指控，惟由法庭作出判決一事曝光逾19小時，港府的稿件始終未就「剪鋼筋」責任誰屬、是否提告作出表態，並到今天（29日）中午亦未有進一步回應。 ▼沙中線工程醜聞一覽▼
2017年12月5日 · 港鐵最新公布，沙中線整體工程超支173億元，造價再升至971億元。. 港鐵解釋，沙中線超支三大原因：宋皇臺站工地的考古發現、灣仔北一帶延遲或未能完整交接工地，和為配合會展站日後車站上蓋發展而額外加建的地基工程，以上外在影響因素佔額外工程開支 ...
2019年7月18日 · 港鐵沙中線紅磡站去年起屢爆工程問題，港鐵已就全面評估策略第三階段報告擬稿提交政府，月中交最終報告。 《香港01》早前報道 ，有消息指報告料提到紅磡站擴建部分的月台毋須拆卸，但會進行加固工程，包括在不同位置加裝鋼筋及工字鐵等以鞏固結構，以 ...
2017年12月5日 · 港鐵最新公布，沙中線項目主體總成本將由708.27 億港元增加 165.01 億港元，造價升至873.28 億港元，即比原來主體建造工程造價上升23%，包括備用資金及因應本公司可能上調的項目管理費而需要支付予本公司的款項，港鐵強調七成超支金額是外在因素所致 ...
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