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「福岡空港前」バス停は国内線ターミナル前の空港敷地外の県道沿いにある。 国内線ターミナル（福岡空港国内線ターミナル南）発着 二又瀬・博多駅・PayPayドーム・福岡タワー方面（39番（PayPayドーム・福岡タワー方面は139番のみ）（一部は快速便））
福岡国際空港株式会社 （ふくおかこくさいくうこう、 英語: Fukuoka International Airport Co., Ltd. ）は、 福岡空港 の運営を目的に、 2018年 7月2日 に設立された 株式会社 である [2] 。 概要. 2018年 5月16日 に福岡エアポートホールディングスを代表とする「福岡エアポートHDグループ」が優先交渉権者に選定 [3] 。 その後、 2018年 6月26日 に同グループと基本協定を締結した事を受けて 2018年 7月2日 に設立された [2] 。 初代社長には西日本鉄道の上席グループ理事である 永竿哲哉 が就任した [4] 。 2018年 8月1日 に実施契約を締結し、翌年の 2019年 4月1日 より空港運営を開始。
- 概要
- 沿革
- 担当エリア
- 航空保安無線施設
- 近隣施設
- 関連項目
西日本のうち、高度33,500ft（約10km）より上の空域および、ATMCの担当外となる東シナ海・日本海洋上部（先島諸島周辺・沖縄西方・山陰沖・北陸沖）を担当している。一部、東京航空交通管制部の高高度管制を含む。 北西は仁川FIR、東および北東は東京ACC、南西は上海FIR（中国語: 上海飞行情报区）（仁川FIR所属するアカラ回廊経る）・台北FIR（中国語: 台北飛航情報區）、南東は後述する航空交通管理センターが管轄する洋上管制区と接している。 九州各地や神戸ACC、東京ACCとは遠隔対空通信網(RCAG)でつながっており、RCAGの一拠点となっている。 敷地北西部には、福岡空港着陸用および航法支援に、VORTACが設置されている（1973年以降、福岡空港敷地内にはILSを除く航法援助に関...
福岡航空交通管制部以前
1. 1954年（昭和29年）駐留米軍により運用されていた Fukuoka Control は 135.9MHz、137.88MHz、6740kHz、3105kHz（すべてA3）を使用していた。他に121.5MHz、8280kHz、8364kHz（遭難および緊急通信用）。 2. 1955年（昭和30年）11月：米軍第1955管制通信中隊運営の福岡ARTCCに（板付、芦屋、築城、岩国が管轄飛行場）、日本人管制官7名がOJTのため着任。福岡ARTCCは板付飛行場東側地区に設置。 3. 1956年（昭和31年）福岡ARTCCが廃止され ARTCC は東京のみとなる。代わって板付ラプコンが板付飛行場西側に新設された。日本人管制官が増員された。 4. 1957年（昭和32年）駐留米軍により運用されていた航空路管制は 135.9MHz を使用して、コールサインは Itazuke Radio を使用してた。他に121.5MHz（遭難および緊急通信用）。板付飛行場進入管制のコールサインは Itazuke Approach Control で 137.88MHz、135.9MHz を使用していた。...
福岡航空交通管制部以後
1. 1966年（昭和41年）5月20日：運輸省設置法改正により3管制部制（東京、福岡、札幌）が発足し、福岡空港事務所福岡管制所は福岡航空交通管制部となる。 2. 1966年（昭和41年）12月：岩国の東部及び南九州地区が東京航空交通管制部から移管される。さらに20名近い管制官を東京航空交通管制部や九州各地の空港から受け入れ、北九州、中国、南九州の3セクターの運用を開始。取り扱い平均機数は庁舎移転前の150機/日から314機/日に増加。管轄空港は福岡、鹿児島、宮崎、熊本、大分、松山、大村、福江、小倉、広島、種子島、屋久島、宇部、壱岐の各空港と、築城、新田原、芦屋、鹿屋、目達原、小月、岩国の各飛行場。 3. 1968年（昭和43年）10月：北九州セクターに高々度管制席を設置。ジェット機時代に対応するために、プロペラ機が使用するカラー航空路とジェット用航空路を分離管制するため。当時の管制官総数は約50名。全ての職員合計でも90名に満たない程度。 4. 1969年（昭和44年）：取り扱い機数は平均450機/日。3月、三郡山ARSR完成。 5. 1970年（昭和45年）：三郡山ARSR、...
福岡航空交通管制部の高高度・洋上管制化以降
1. 2020年（令和2年）11月5日：福岡管制部のセクタ再編。33,500ftを境に高高度セクタ6つ、北部九州低高度セクタ3つ、南九州低高度セクタ2つに分割。 2. 2021年（令和3年）1月：南九州低高度セクタ2つ（F50, F54）を神戸管制部に移管。東シナ海上部アカラ回廊を仁川FIRに移管。 3. 2021年（令和3年）2月：北部九州低高度セクタ3つ（F51-F53）を神戸管制部に移管。 4. 2022年（令和4年）3月：神戸管制部の高高度セクタ(N16, F17)を福岡管制部に移管。 5. 2023年（令和5年）4月：東京管制部の一部上下分離に伴い、高高度セクタ、洋上セクターを一部移管。 6. 2025年（令和7年）4月：東京管制部・札幌管制部（廃止予定）の高高度管制を福岡管制部に移管。全国の高度10km以上の高高度および洋上部を福岡ACCおよびATMCが担当予定。また、東京・神戸の各管制部とバックアップ機能を相互に担当予定。
コールサインは「福岡コントロール」。最新のセクター番号、HF周波数については、AIS JAPANのAIP等を参照されたい。なお、各セクターVHF/UHFごとに主・副の周波数が1つずつ設定されている。すなわち、1セクターあたり4つの周波数が割り当てられている。遠隔地に対空送信・受信施設・航空路監視レーダーを設置している。航空交通管制部の約500m北西に航空保安無線施設が設置されているが、ここは大阪航空局が管理している土地であり、航空交通管制部の敷地ではない。 1973年7月に供用開始された福岡VORTACの識別符号は、福岡航空交通管制部のICAO空港コードの末尾2字であるDGに、日本国内でVORTACを意味するCを3文字目に組み合わせたDGCである。 福岡VORTAC 供用前は、福岡VOR（局符号 DGO、出力 200W、周波数 114.5MHz）が運用されていた。 福岡VOR 供用前は、福岡空港内に板付TVOR (Itazuke Terminal VOR、局符号 ITZ、周波数 114.5MHz) が運用され、TACAN (局符号 ITA、CH82) が併設されていた。 DGは、第二次世界大戦後米国駐留軍...
管制部は海の中道の中腹部に存在している。雁ノ巣レクリエーションセンターに隣接しており、周囲を防潮林の松原に囲まれている。最寄りの交通機関は、九州旅客鉄道雁ノ巣駅・西日本鉄道和白駅および、西日本鉄道「航空管制部前」バス停。2020年4月18日に福岡県篠栗町在住の男児（5歳）が餓死した。. 死亡当時男児の体重は10キロ程度しかなく、死亡前10日間は水しか与えていなかった [1] [2] 。. 2021年 3月2日 に 福岡県警 捜査一課 は男児の母親 A（39歳）と主犯 B（48歳・女）を 保護責任者遺棄致死 ...
概要. 日本 で手旗信号が考案されたのは 帝国海軍 においてである。 1893年 （ 明治 26年）頃、海軍の 釜屋忠道 が部下の 道本場声 とともに考案したとされる [2] 。 カタカナ の 裏文字 を両手を使って書いて見せ、ほぼ誤りなく読み取ることができたことから、近距離の通信では 実用 信号として使えると判断し、海軍に進言し、正式に採用された。 これが「海軍手旗信号法」になったといわれる [3] 。 海軍の手旗信号法は、1893年には陸軍によっても採用された。 その後、海軍で覚えた信号法を 商船 でも海軍手旗信号法を準用して使うようになり、 1936年 （ 昭和 11年）に海軍と統一した「日本船舶手旗信号法」として定められた [4] 。
概要. 長野県のほぼ中央、松本市中心部から南西約9キロメートル、塩尻市中心部から北西約6キロメートルに位置する。 空港法 第5条第1項に基づく地方管理空港で、長野県が設置・管理している [2] [3] 。 定期便は国内線のみで、国際線は就航していない。 日本の空港の中で最も 標高 の高い場所（657.5m）にある [4] [5] ため、平地の空港よりも、就航できる機材や就航先が制約される状況にある。 また、高い山岳に囲まれていることにより 計器着陸装置 （ILS）の設置が難しいため、日本の1,500m以上の 滑走路 を持つ ジェット 化空港としては唯一ILSが設置されていない。
福岡空港駅（ふくおかくうこうえき）は、福岡県 福岡市 博多区大字下臼井にある福岡市地下鉄空港線の駅。 同線の 終着駅 であり、 福岡空港 国内線ターミナルの地下に位置する。
