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米蘭站控股有限公司 （港交所：1150）是香港上市公司，於2001年成立 [1]，主要在中國內地、香港及澳門從事名牌二手手袋及時裝 零售業務。 公司 董事會主席 是 香港人 姚君達 ，中五畢業後以 小販 出身，由 尖沙嘴 加連威老道 擺地攤 開始，到2001年在尖沙咀 ...
米蘭站控股有限公司 （港交所：1150）是香港上市公司，於2001年成立 [1]，主要在中國內地、香港及澳門從事名牌二手手袋及時裝 零售業務。 公司 董事會主席 是 香港人 姚君達 ，中五畢業後以 小販 出身，由 尖沙嘴 加連威老道 擺地攤 開始，到2001年在尖沙咀開 ...
米蘭中央車站 （ 義大利語 ： Stazione di Milano Centrale ）是 義大利 城市 米蘭 的 主要鐵路車站 ，也是歐洲主要鐵路車站之一，位於米蘭市中心的 奧斯塔公爵廣場 ，始建於1864年 [1] ，1931年啟用目前的車站設施 [2] 。. 有高速列車通往 博洛尼亞 （以及 羅馬 ...
中央站（意大利語： Centrale ）是米蘭地鐵2號線和米蘭地鐵3號線的一個交會車站。 中央站於1970年開始使用，並在1990年成為2號線和3號線的交會車站。 在1971年之前，中央站是2號線的終點車站。
- 路線歷史
- 地鐵車輛
- 票務
- 基礎設施
- 使用狀況
- 外部連結
地鐵開通前
米蘭地鐵的構想在19世紀末便已出現，第一個具體的路線計劃則是在1912年提出，該計劃連接米蘭大教堂、米蘭中央車站、米蘭卡多爾納車站，但由於一戰爆發而被擱置。 1926年地鐵計劃再次提出，但因為項目過於昂貴，沒有得到財團和技術團體的青睞。1938 年米蘭又規劃建設一個7條線路的地鐵系統，但在二戰爆發之後，計劃由於缺乏資金在1942年再次被迫停止。 1952年7月3日，米蘭市議會終於投票決議支持地鐵系統項目建設，米蘭在1953年提出初步路線規劃，1958年進行路線修改，但實際動工後僅有M1線維持與1950年代的計劃相同的路線走向，目前的米蘭地鐵路線則是在1969年的規劃中才確定的。 1955 年 10 月 6 日，米蘭成立米蘭地鐵公司，負責管理新基礎設施的建設，該項目資金來自貸款與市政府挹注。M1線路施工於 1957年5月4日開始，1962年8月地鐵列車開始在M1線上測試，1964年11月1日地鐵M1線正式開通。
運營中路線
1. M1線米蘭國際展覽中心站（英語：Rho Fiera (Milan Metro)）入口。 2. M2線米蘭加里波底門站站台 3. M3線大教堂站站台 4. M5線伊斯特拉站（英語：Istria (Milan Metro)）站台 建設最早，工程於 1957 年開始，一期工程由洛托站（英語：Lotto (Milan Metro)） 至塞斯托-馬瑞利站（英語：Sesto Marelli (Milan Metro)）長12公里 ，於1964年11月1日竣工。然後分別在1966年、1975年、1980年、1986年、1992年、2005年進行線路延長工程，最終形成全線長27公里，共計38個站的規模。M1線是米蘭最古老也是最為重要的線路之一，連接了米蘭大教堂、斯福爾扎城堡、布宜諾斯艾利斯大街、聖西羅球場以及米蘭國際展覽中心（英語：Fiera Milano）等人流量極大的地點。M1號線最新的延長工程將於2024年竣工通車，M1線將通往米蘭的衛星城蒙扎市，線路長度將達到28.9公里，共計40個站。M1號線預計在2022年開始進行南端支線延長工程，從比謝列站（英語：Bisceglie (Mil...
規劃中路線
米蘭官方在2015年3月公佈將在2015年後的十年內計劃建設地鐵M6線，暫定顏色為粉紅色，計劃中的M6號線為西北至東南走向，M6號線與其他五條線均可直接換乘，此線填補了米蘭市區西北和東南部分的空白，進一步完善了米蘭城區的軌道交通網絡，預計開通時間將在2030年以後。 米蘭官方在2010年左右規劃了包括現有的、、、、五條線路的延長計劃和M6、M7、M8、M9、M10、M11以及環線MC在內的七條線路的新建計劃，總計共12條線路的米蘭地鐵網絡，總里程將超過200公里，站點數將超過250站，但該規劃現今已經被米蘭市政府所放棄。 米蘭地鐵線網發展歷史（1964-2022）
M1線列車
較早開通的1、M2線使用類似的車輛，但供電電壓與方式不同。M1線最初使用100/200系列車（意大利語：Elettromotrici della linea 1 della metropolitana di Milano），共有6個批次，在1964至1982年間建造。 1964 年到 1968 年間列車已2節或4節編組運行，所有車廂均為動力車， 1968 年拖車交付之後改為3動3拖的6節編組運行。第一批到第三批機車車輛是用鋼材製造，而之後的批次則是用鋁合金製造，列車製造商為意大利的布雷達公司（英語：Società Italiana Ernesto Breda）、飛雅特鐵路和斯坦加機車（意大利語：Officina Meccanica della Stanga），分別負責不同批次的製造。1986至1989年間，使用新的電力發動機的列車被製造，型號為600/700系列車（意大利語：Elettromotrici della linea 1 della metropolitana di Milano），共有3個批次，因為與100/200系列類似，通常被視為M1線的7-9批次列車，2005年...
M2線列車
M2線原定使用的列車為300/400、500系列車（意大利語：Elettromotrici della linea 2 della metropolitana di Milano）。但最初因為列車製造延遲，曾經暫時使用M1線和舊的城際電車列車，直到 1971 年 11 月，並為此降低電壓。M2線的300/400、500系列車（意大利語：Elettromotrici della linea 2 della metropolitana di Milano）在1970年開始投入營運，外觀與技術多參考100/200系列車，共有6個批次，在1970至1991年間建造，同樣由不同製造商分別負責不同批次的製造，500系與300/400系列發動機不同。與M1線不同M2線列車編組為4動2拖，內部座椅配置也因應市郊通勤性質變動。2011年ATM翻新所有300/400、500系列車（意大利語：Elettromotrici della linea 2 della metropolitana di Milano）。 2018年之後新的李奧納多型列車（意大利語：Leonardo (treno)）投入M2線營...
M3線列車
M3線最初的列車為8000/8100系列車（意大利語：Elettromotrici della linea 3 della metropolitana di Milano）。8000系於1990年M3線開通時開始使用，由布雷達公司（英語：Società Italiana Ernesto Breda）、飛雅特鐵路和斯坦加機車（意大利語：Officina Meccanica della Stanga）製造，共製造40個2動1拖的3節編組單元，共120節車廂，實際營運時每列車由2個編組單元構成，以4動2拖的6節編組營運，可編為20列列車。2003年M3線延長後投入新列車型號為8100系，8100系在2003至2004年由安薩爾多百瑞達製造，共製造5個2動1拖的3節編組單元，8000系與8100系可以完全耦合，因此被視為同一種列車，由於8000系一個單元在洪水後被拆除，因此目前8000/8100系共可編為22列列車。8000/8100系載客量動力車每節212人，拖車每節230人，使用1500伏特電壓架空線供電，列車配備集電弓。2018年ATM開始對8000系列車大修，更換燈光，重新粉刷了...
地鐵站內設有自動售票機，大型地鐵站內設有人工售票窗口，根據個人不同需要進行購買。有不同種類的車票：城市範圍的Mi1-Mi3區域單程票（2歐元），在1.5小時有效期內可不受次數限制地乘坐各類市內地鐵、電車以及公交（包括Trenord（英語：Trenord）鐵路公司的通勤鐵路）。單日票（7歐元），24小時有效，在米蘭市內乘坐各類交通都無任何限制。有效期72小時的三日票（12歐元）也是如此。米蘭遠郊地鐵站點（M2線部分在遠郊Mi4-Mi6區域的車站）票價則視不同區間而定，因此購票前需查看票價地圖了解所去站點的所在區域。 米蘭所有地鐵站都設有進站閘機，持紙質車票需插入檢票機內，待其驗票完畢閘機將自動開啟，乘客須取走車票。持磁卡者則在閘機上方感應區內感應，閘機將自動開啟。從2016年2月起，為制止逃票...
米蘭地鐵絕大多數站點都設有 升降機及電動扶梯進入地下樓層，並有張貼地鐵線路圖及站台顯示屏顯示列車的方向及時間，因為地鐵M1線和M2線設有眾多支線，所以在搭乘這兩條線路的時候看清列車行進方向十分重要。 米蘭地鐵現有車輛均換為車門自動開啟車輛，M4、M5所有列車均有自動報站系統，M1、M2絕大部分列車為新地鐵列車，內有溫度調控系統以及顯示屏、報站系統，舊型號的地鐵列車，則需注意站台的標識及站外報站音。新建的M4和M5線，全線所有站台均設有月台幕門。米蘭地鐵隧道均覆蓋有手機信號。 下車後，Uscita為意大利語「出口」的意思，由此可出站。如要在換乘站換乘其他線路可依循換乘標識，通過換乘通道前往其他線路站台候車。
米蘭地鐵服務範圍除了M1號線和M2號線分別延伸至如Rho-Pero、Monza、Gessate等周邊的衛星城之外，其他線路M3、M4、M5主要運行在米蘭市內範圍。米蘭市區的有軌電車、米蘭地鐵（M線）、米蘭城鐵（S線）以及倫巴第大區鐵路（R線）一同構成米蘭整個都會區的軌道交通網絡。 米蘭地鐵時常會有罷工現象，罷工通常非24小時，在早高峰和晚高峰時期會運行一段時間，其他時段則處於關閉狀態。罷工通告通常會在罷工前幾日通過ATM官方網站刊出及地鐵站內廣播告示。
ATM - Milan's Transportation Company （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）City of Milan - official website （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）MSR Milano - Unofficial website with the extension projects （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）MilanoTrasporti - website with informations for railfans (including a list of rolling stock) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）米蘭城鐵 （ 義大利語 ： Servizio ferroviario suburbano di Milano ）是 義大利 城市 米蘭 的 城市軌道交通系統 ，服務整個米蘭都市圈。 現在米蘭城鐵共有11條路線和124個車站，全長359 公里。 米蘭城鐵和 米蘭地鐵 共同組成了米蘭的公共軌道交通系統 [2] 。 每天列車班次為415班並服務約165,000人。 [1] 鐵路是基於鐘面調度而定出服務時間表，雖然鐵路由不同公司營運，但米蘭地鐵和火蘭城鐵使用綜合車票。 網絡. 米蘭城鐵共有13條路線，而較深底色是會行走米蘭地鐵。 [1] 參考資料. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Le linee S [Suburbane]. Trenord. [4 June 2015].
中央站 （ 義大利語 ： Centrale ）是 米蘭地鐵2號線 和 米蘭地鐵3號線 的一個交會車站。 中央站於1970年開始使用，並在1990年成為2號線和3號線的交會車站。 在1971年之前，中央站是2號線的終點車站。 車站名稱取自於 米蘭中央車站 。
