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  2. 2020年11月12日 · 2020-11-12 01:01. 服務香港50年的油麻地多層停車場,因為興建九龍中幹線要在明年(2021年)拆卸。 它雖然只是一個停車場,但因為被一條行車天橋貫穿通過而聞名,成為香港其中一幢標誌性建築物。 天橋之所以貫穿大廈,並非精心設計,而是當年「見步行步」的結果,卻正好凸顯出香港人的變通能力。 當年因為發展而生,今日因為發展而逝。 停車場頓然消失,香港人除了得到一條新幹線外,還得到了停車位不足、塞車、鄰近建築安全、攤販生存等一大堆民生問題,以及又一個為城市發展而犧牲的「集體回憶」。 文:李向榮、羅偉健 圖:黃冠華. 【集體回億】油麻地停車場明年拆卸 天橋貫穿大廈奇景不再. Watch on. 0:00 / 2:55. 華燈初上,天色漸沉。

  3. 2023年8月20日 · 2023-08-20 00:02. 從上水石湖墟賽馬會遊樂場騎單車至蓮麻坑巴士總站,需時約45分鐘。 盤山公路單車徑環境清幽,迎風騎涼風颯颯。 暑假不少人前往深圳旅行,說到熱門跨境通道,香園圍 / 蓮塘口岸陸路邊境管制站,近期非常火爆。 香園圍 / 蓮塘口岸是全港首個「人直達」口岸,亦是第一個可騎單車直接過關的關口,單車發燒友可由此進入內地,沿邊境踩至沙頭角口岸,藉雙輪穿梭兩地,感受雙倍騎乘樂趣。 文、圖:WW. 疫情期間,不少單車愛好者早已踩遍港、九、新界,若要尋找騎好去處,難免缺乏新意,幸而自香園圍/蓮塘口岸正式開通,即為友們帶來好消息。 坐落沙頭角與文錦渡之間的香園圍口岸,不但與深圳蓮塘口岸連接,由於屬首個可騎單車直接過關的邊境管制站,今年首季啟用後,逐漸成為跨境單車遊熱點。

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    • 營辦「專的」只是財團得益
    • 「專的」專用的士站不公平
    • 政策老套學者仗義執言
    • 預計大批司機退出的士業
    • 又何須政府教人做生意

    現時全港共有18,163部的士,由約8,000名車主持有,撇除大集團車行後,約有7,000多名「單頭」車主,大部分只持有一部的士並兼任司機。香港的士商會目前約有1,000名會員、大部分為單頭車主,主席黃保強對「專的」的可行性大唱反調。 黃保強認為,「專的計劃冇得做」,因為投資成本太高:「單頭車主梗係唔會試﹙投牌﹚,亦都無咁嘅財力,『專的』收費多過我哋50%都係會蝕本,因為佢用嘅車同埋燃料,經營成本好貴。」 雖表面上營運「專的」無利可圖,但商會副主席張志鈞則憂慮,政府會因此強力壓低牌價,降低「專的」投資者的成本,吸引財團投標。張志鈞分析說:「佢要做200架車,每一個牌都投資唔少,如政府將個牌價壓低,咁成本咪低囉,佢成本低,我哋成本高,就對我哋唔公平,佢可能畀一百幾十萬就攞到200個牌。」 他又...

    黃保強說,政府計劃為「專的」設立專用特別的士站,對業界又造成另一種不公平:「點解你又係的士司機,佢又係的士司機,點解佢又落得,你又唔落得呀?呢啲咪唔公平囉﹗」 推出「專的」政府說可提高的士司機服務質素,亦可透過營辦商監管司機。黃保強對這種說法極度不滿:「根本呢啲係痴人說夢話,呃人都無人信啦!點解你1,500個司機多啲人工、多啲收入,就會影響我哋4萬個司機嘅服務態度變好呢?」 他表示,現時業界已可以做到在車廂內提供wifi、叉電裝置等設備,商會及車主亦各有規管會員及司機的制度,認為只要政府改善現時的士司機經營環境及待遇,包括開放禁區及巴士專線、設立隧道回程收費等措施,令司機收入增加,相信服務質素亦會隨之改善。

    其實過去的士業界都有成立車隊,推出類似「專的」優質服務,包括星群、XAB等,但因欠缺政府支持,即使收費和普通的士一樣,但全部都蝕本,黃保強建議政府應支援現有優質的士車隊,讓這些車隊可繼續運作,不用蝕本經營,商會亦正約見立法會不同政黨表達意見,希望政府不要一意孤行,硬推「專的」計劃。 「點解要另外發牌?點解要額外提供的士站?點解不讓現有的營辦商去做?這讓做公平嗎﹖」以義務身分擔任的士業議會主席的學者熊永達表明,自己和的士業界沒有任何利益,但認為政府政策老套,故仗義執言。 政府說現有的士司機的服務難以監管,因為在的士牌發出的時候,並沒有施加監管司機發牌條件:「那麼為何不讓現有的牌主換牌呢?由普通的士牌換成「優質的士」牌。為何紅Van轉綠Van就做得到,的士就做不到﹖」熊永達說,政府「專的」建議無...

    熊永達指目前的士行業競爭其實相當激烈,的士司機其實是短缺,目前至少有多達1,000部的士「無人揸」。按政府計劃,新增的士可能需要1,500名新司機,故引入「專的」根本解決不了問題。 研究香港交通多年的熊永達估計,政府希望現時租車的士司機,加入獲得牌照的專營的士公司出月薪:「但政府無睇清楚,現在租車的司機根本不希望被人知道實際收入。」熊舉例政府推動的士以八達通收費,面對重重阻力,推動失敗的原因,是司機不希望有交易紀錄,說穿了希望交少些稅﹕「原本政府對司機報稅是隻眼開隻眼閉,如果政府一意孤行要他們成為別人的僱員,肯定會有大批司機索性退出的士行業。」

    政府的「專的」大有變相將的士「車隊化」的意味,熊永達認為想法「好老套」,「完全係上世紀5、60年代的思維」。熊說市場其實早以車隊化方式運作:「使唔使你教人點做生意呀?」熊說,目前的士call車應用程式已經做到車隊應有角色:「你問我他們算不算車隊我會說『是』。就算是八折黨,他們用手機對講機程式通話接客,都係好系統化,司機間亦有規矩要遵守。你有無聽過有人投訴八折黨司機態度差﹖」 熊永達認為,政府要搞優質的士,根本不需要另外發牌,而是要給現有的士牌主,以換牌的方式先行:「如果單頭司機﹙即擁有的士的司機﹚要轉型為優質的士司機,政府為他們提供額外培訓,的士司機自我增值,都係合理。」

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