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2024年4月10日 · 香港電動車充電站｜配合香港政府近年積極推動電動車普及政策，不同品牌陸續在港推出電動車，例如 奧迪 Audi、寶馬 BMW、本田 Honda、平治 Mercedes-Benz、豐田 Toyota、福士 Volkswagen 及 富豪 Volvo 等。
- 香港九龍觀塘鴻圖道1號37樓15-20室
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2024年4月10日 · 香港電動車充電站｜香港電動車數量以倍數上升，對電動車充電站的需求自然大，經常出現爭用充電位情況。. 如包含 Tesla 的 Supercharge 及 Wall Connector，其實目前電動車充電站數目已經達 7,415 個，包括 4,225 個中速充電位及 1,151 個快速充電位，遍布全港 18 區 ...
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2024年5月30日 · 前往蓮塘/香園圍口岸三大方法. 1. 乘搭蓮塘/香園圍專營巴士. 九巴及城巴已於口岸開通當日開始營運來往該口岸的巴士路線，詳情如下： 九巴 B9 線. 資料來源： 九巴網站. 城巴 B7、 B8. 城巴的兩條路線（B7 及 B8）提供「即日來回優惠」及「三日（B7） / 兩日（B8）來回證」優惠車票。 城巴即日來回優惠. 凡使用同一張八達通卡或電子支付工具，來回香園圍及粉嶺/上水，回程可享 $8.5 優惠車資。 城巴兩日 / 三日來回證. 「三日來回證」售價$18.5，適用於三日內乘搭此路線來回程各一次。
2016年10月31日 · 例如，根據香港屋宇署的最新數據，全港有近三成人口租住公屋單位，接近54%則住在私人單位，當中有不少都是租客。 由於本港有大量人士租屋居住，現時有兩種專為住所而設的保險，為受保人減低火災意外所造成的損失。
- 比較傳統迴旋處及新式螺旋處異同
- 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處：駕駛技巧
- 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處：讓線優先權惹爭議
- 迴旋處交通黑點
路牌指示
在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。
使用守則
無論是傳統迴旋處還是新式螺旋處，司機也要遵守以下規矩： 1. 進入迴旋處／螺旋處時，必須轉左駛入 2. 盡早決定你要在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 3. 若錯過了出口，應繼續圍繞迴旋處／螺旋處行駛，直至再次駛近該出口，然後離開。
根據運輸署的「迴旋處使用守則知多少」，傳統迴旋處和新式螺旋處的使用方法雷同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出），則駛入外圈，行左線。 如果最終目標是轉右或其他出口（從右邊出口駛出），則駛入內圈，行右線。 如果最終目標是直行，則兩線皆可。
既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？最主要是因為汽車駛出時的優先權問題。 使用傳統迴旋處 -> 內線的車輛要讓外綫行駛的車輛先離開 使用新式螺旋處 -> 恰好相反，外線的車輛要讓內線的車輛先離開 無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。
曾發生交通意外的迴旋處黑點包括： 1. 荃青交匯處（荃灣路） 2. 荃錦交匯處（德士古道北／蕙荃路） 3. 西貢南邊圍迴旋處（曾發生導致19死43傷的交通意外） 4. 大圍迴旋處 5. 鑽石山斧山道傳統式迴旋 6. 龍富路迴旋處 7. 將軍澳尚德邨迴旋處
臨時住宿開支，通常是酒店或賓館； 餐膳或食材開支，相比你平時在家吃飯的額外開支。例如由於你住在酒店，所以需要每天外出用膳，用餐支出會比平常更多； 家庭或個人物品之搬遷及 臨時寄存 開支； 洗衣及乾衣費用；
2023年11月29日 · 電池. 作為電動車的靈魂，絕大部分人購買電車，最關心自然是電池狀態。 有 研究 指電動車每年大約會損耗約 2.3% 的電池容量，電池組的冷卻方式（空冷或液冷）也影響電池的耐久度。 相關研究以 2015 年 Tesla Model S 及 2015 年 Nissan Leaf 作對比，發現 Tesla 儲電量逐年減少 2.3%，而 Leaf 則逐年減少 4.2%，研究認為損耗原因是 Tesla 使用冷卻液為電池組降溫，而 Leaf 只採用風冷系統。 研究認為電池於最初 2-3 年衰減速度較快，其後衰減速度會平穩放緩，用家毋須太過擔心。 研究公司亦提供 網上資料庫 供查詢，輸入型號便可查看 27 款電動車的電池衰退數據，並可比較不同型號，有助準買家了解心儀的二手電動車。
