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- 前收市價25.900開市26.050買盤26.450賣出價26.500
- 今日波幅25.750 - 26.50052週波幅23.050 - 37.650成交量31.54M平均成交量5.14M
- 市值164.76BBeta值 (5年，每月)0.52市盈率 (最近12個月)21.20每股盈利 (最近12個月)1.250
- 業績公佈日2024-08-08遠期股息及收益率1.31 & 4.94%除息日2024-05-241年預測目標價30.84
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1 天前 · 【明報專訊】港鐵昨日公布本月30日調整票價，按早前決定整體加3.09%，八成車費上調不多於4毫。新車費表顯示，港鐵今次為解決屯馬線票價「短貴長平」問題，部分「長平」車程大幅加價，錦上路往大圍及顯徑站，...
1 天前 · 【明報專訊】港鐵為解決屯馬線「短貴長平」問題，大幅增加屯門往大圍站、顯徑站的票價，與此同時，因往該兩站的車費大增，港鐵為確保整體鐵路網絡按距離收費，地理位置毗鄰的東鐵線車站如沙田、大學等，亦受「漣漪效應」影響，需同時加價，屯門往東鐵沙田站、火炭站的票價加至22元，與 ...
2024年3月27日 · 港鐵：已照顧市民負擔力 優惠延續. 港鐵強調加幅已照顧市民負擔能力，自兩鐵合併以來，港鐵平均每年票價調整幅度均低於同期香港平均每年通脹率；港鐵將繼續推出專線小巴0.5元轉乘優惠及 「都會票」，而「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨七五折優惠」將延續一年。 港鐵以往透過「分享利潤機制」提供車費優惠，年度部分加幅可獲抵消，惟去年檢討機制後，港鐵改以壓低票價加幅着手，將方程式內扣減加幅的「生產力因素」與香港物業發展利潤掛鈎，利潤愈多，加幅扣減愈多，分別為0.6、0.7或0.8個百分點。
2022年4月28日 · 【明報專訊】港鐵是香港人最常用的公共交通工具，由香港鐵路有限公司 (港鐵)擁有，香港政府佔有該公司約75%的權益。 現時港鐵設俗稱「可加可減」的機制管理票價，惟機制多年來存在爭議。 港鐵將於2022年下半年與政府檢討票價調整機制，運輸及房屋局預計整項檢討將於2023年上半年完成。 「可加可減」應如何調整？ 事件背景. 第五波新冠疫情下百業蕭條，港鐵2022年期間按照「可加可減機制」，得出加價幅度0.5%，由於調整幅度介乎正或負1.5%之間，不足以啟動機制調整，需要凍結票價。 港鐵於2019及2020年曾分別觸及「封頂機制」，即可加可減方程式得出的加價幅度，高於家庭每月入息中位數按年變動，簡單而言，有累積2.85%的加幅仍未實施。
2023年1月16日 · 【明報專訊】高鐵香港段昨日起首階段復運，港鐵稱截至傍晚6時，共有約6500名跨境乘客使用高鐵，未用盡車票名額 (每日南北各約5000)，整體運作暢順。 西九龍站重開後引入電子車票，由自動閘機以容貌辨識技術核對乘客，閘機後方貼有公告，稱系統會擷取「實時人臉圖像」，但身分一經核實，所得圖像會「即時永久刪除」、「這些資料在任何情況均不會被保存，或被轉移至任何其他設備或第三方」。 港鐵上周四記者會公布電子車票安排時，沒有提及公告內容。 明報記者 司徒聰穎、沈燕媚、陳子凌、鄭律銘. 西九龍站昨晨6時重開後，乘客陸續入閘，沒人流積壓。 乘客車票連結回鄉證，入閘時要在閘機拍回鄉證，除下口罩，望向攝影鏡頭擷取人臉影像。
2024年5月21日 · [2024.05.21] 發表 推文. 【明報專訊】9號風球或更高信號生效時，港鐵會暫停列車和輕鐵露天段服務，包括機場快線全線，隧道段列車則維持有限度服務，但班次會較疏，亦可能在未預先通知下暫停。 情况許可下，颱風期間車站會於行車時間維持開放，讓有需要市民暫避，車站一直備有清水和乾糧；而較多乘客滯留的車站，今年起會提供禦寒物品、充電線和插頭。 港鐵表示，若8號風球升級時露天段仍有小量行駛中列車，會盡可能在安全情况下駛至原定終點站，或駛至有較大空間照顧滯留乘客的車站，例如連接商場的元朗站和沙田站，讓乘客下車暫避，而行經的沿途各站也會如常上落客。 港鐵公司機場鐵路總管呂幹貽表示，如颱風維持較久，而車站仍有較多乘客滯留，車站會繼續開放並提供充電線等物資，至路面交通情况許可時自行離開。
2023年10月21日 · 港鐵古洞站上月已動工，成本預算由前年35億元升近七成至59億元。 （賴俊傑攝） 【明報專訊】政府上月初批准港鐵東鐵線古洞站及屯門南延線項目財務安排，古洞站成本預算由前年35億元升近七成至59億；屯門南延線估計約158億元，較3年前的114億高近 ...
