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A10 鴨脷洲 機場客運大樓, 港珠澳大橋香港口岸, 青嶼幹線巴士轉乘站, 九龍站, 石塘咀, 堅尼地城／西環, 摩星嶺（域多利道）, 摩星嶺（摩星嶺道）, 薄扶林道（薄扶林邨至摩星嶺道）, 置富, 華富／華貴, 田灣, 香港仔, 利東, 鴨脷洲邨, 海怡半島 A11 北角碼頭
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路線號碼 往 / 由機場或港珠澳大橋香港口岸 服務地區 A10 ...
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使用八達通卡乘客，於機場（地面運輸中心）或青嶼幹線收費廣場乘搭任何一條城巴機場快線前往市區，即日再以同一張八達通咭乘搭本線前往機場，可享有次程半價
城巴機場快線 Cityflyer A10 巴士 路線時間表和站點 （更新）. 巴士A10 (機場 Airport)於鴨脷洲 (利樂街)總站 Ap Lei Chau (Lee LOK Street) Bus Terminus開出，途經52個站點，到達機場 (地面運輸中心) Airport (Ground Transportation Centre)。.
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 抵站時間查詢服務
- 使用狀況
- 相關事件
機場巴士路線A10，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往鴨脷洲（利樂街）及機場，途經海怡半島、利東、香港仔、田灣、華富邨、置富花園、薄扶林、摩星嶺、堅尼地城及石塘咀，為南區及西區提供直達機場客運大樓與港珠澳大橋香港口岸的豪華巴士服務。
A10線自開辦起便成為香港全程車費最高的專營巴士路線。這項紀錄維持至2015年深宵機場巴士路線NA29開辦後被打破，但仍一直為最貴的日間專營巴士路線，直至於2021年該紀錄再被869線超越。
開辦背景
港府於1995年委託顧問公司展開《新機場運輸研究》（TRANSNA），策劃香港國際機場對外交通運輸安排，當中考慮增闢一條機場巴士路線往返港島南區，途經西營盤、薄扶林、香港仔及鴨脷洲；但顧問預測擬議路線將會追成虧蝕，故在提出初步建議諮詢各界前經已放棄。 香港國際機場1998年7月開幕，新巴兩個月後接棒營辦港島專營巴士服務，董事總經理許雄隨即表達經營南區機場巴士路線的意向，謂區議會與不少居民向新巴反映，要求盡快增設有關路線，更誇下海口稱有信心可在年底開辦。署方起初歡迎城巴或新巴申辦有關路線，後來卻以需求不足為由，只安排巴士公司由590線分拆出接駁路線M590往返機場快綫香港站。不過對於攜帶大型行李外遊的市民而言，這項安排毫不方便，南區及中西區區議會更各自向運輸署爭取直達機場的巴士路線。網上甚至流傳，城巴有意開辦全新大嶼山北部對外路線E13來往南區及機場。 運輸署於2004年7月指出，初步計劃以E線形式開辦往返機場的巴士路線，收取E線車資，但不會行經東涌市中心及機場貨運區，乘客須在青嶼幹線收費廣場轉乘其他E線巴士前往東涌及後勤區。署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月提交方案予區議會審議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作。若一切順利，預計該路線可在2005年內開辦。 及至2004年10月，運輸署確認計劃公開招標南區至機場豪華巴士路線，擬使用七輛單層巴士行走士美菲路延長段。由於該路段只可供單層巴士行走，車廂內加設行李架後令載客能力不足，署方提出改以雙層巴士行經薄扶林道、摩星嶺道、域多利道和堅彌地城海旁的修訂方案，並納入2005-2006年度巴士路線發展計劃，以便於2004年底及2005年初諮詢相關區議會交運會。倘若諮詢工作順利完成，署方便可展開遴選預備工作，然後進行營辦商遴選工作，預計新路線在2005年第四季投入服務。 運輸署在2005年2月3日再次就走線諮詢中西區區議會，遭與會區議員反對有關建議，並強烈要求路線行經薄扶林道、第三街、水街、皇后大道西、卑路乍街、加多近街、堅彌地城海旁、城西道及干諾道西；但路程變得異常迂迴，車程將超過一個半小時，引起南區區議會不滿。兩個區議會甚至要求將原定開辦由南區經西區往機場的巴士路線，分拆成兩條分別由中西區及南區開出的機場巴士路線。由於運輸署諮詢有關交運會時收到各方委員對行車路線安排的不同意見，故須對不同方案進行研究及選取合適走線，並透過多次會議向有關區議會及交運會解釋署方的評估結果和所選取方案的原因，令開線計劃遇上阻撓；署方更安排兩個區議會於2005年3月18日舉行聯席會議，務求盡早化解爭議。 經過多番爭論與角力，運輸署終於展開遴選預備工作，擬備所需文件及遴選細節，並於2005年11月28日招標南區機場路線，路線取道摩星嶺道、域多利道及堅尼地城，以容許雙層巴士行走。服務該路線的巴士必須為空調低地台巴士，配有歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備八達通收費系統、2+2座位、行李架、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台；至於可調較斜度的飛機式座椅，則是巴士公司額外提供的設施，在招標條款中並無規定。署方去信邀請有關巴士公司申請營辦，並於同年12月中收到巴士公司遞交申請。 城巴於2006年1月接獲運輸署通知，成功投得新路線的經營權，編號定為「A10」，屬城巴機場快線一員，開辦日期較原定2005年8月21日延遲七個月。
路線改動沿革
•2006年3月26日：A10線投入服務，來往鴨脷洲邨及機場（地面運輸中心）；南區亦成為全港十八區之中最後一個設有直達機場巴士服務的地區。 •2006年6月19日：鴨脷洲開出的頭班車固定改用雙層巴士行走，以回應運輸署要求於早上繁忙時間調派雙層巴士行走。 •2007年8月1日：城巴試驗性推出抵站時間查詢服務，是香港首條專營巴士路線利用實時定位技術提供這項服務。 •2007年12月5日：往機場方向繞經二號客運大樓，並於旅遊車總站車輛入口外增設分站。 •2008年6月8日：在亞洲國際博覽館舉行指定的大型活動前，往機場方向會先繞經機場博覽館總站再往機場總站，但散場後不設由博覽館前往市區的服務。 •2009年2月15日：往機場方向的「二號客運大樓」站位遷往翔天路離境層外。 •2010年1月31日：改經昂船洲大橋及南灣隧道，不再途經長青公路、長青隧道及青葵公路。 •2010年7月25日：增設一號客運大樓往地面運輸中心的分段收費。 •2011年7月1日：推出網上版抵站時間查詢服務，取代沿用近五年的短訊查詢服務。 •2011年11月8日：受港鐵南港島綫工程影響，原設於海怡半島美暉閣的巴士站遷往海怡半島怡韻閣。 •2011年11月16日：受港鐵南港島綫工程影響，鴨脷洲總站臨時遷往海怡半島（美康閣），暫定為期一年。 •2012年2月17日：往海怡半島方向取消薄扶林道「碧荔道」站。 •2012年5月15日：往機場方向取消域多利道「薄扶林消防局」站，改停「華康街」站。 •2012年9月10日：往機場方向改停利東邨東興樓取代已封閉的「利東商場」分站，惟初期曾一度沿用後者名稱命名。 •2012年12月10日：往機場方向的尾班車提早於22:30開出。 •由於絕大部分離港航班於01:30前起飛，而旅客需要在航班起飛前兩小時，即需於23:30或之前抵達機場辦理登機手續，導致往機場方向的班次在接近深夜時段的客量稀少。 •2013年2月2日：鴨脷洲總站遷回鴨脷洲邨，往機場方向於美康閣設臨時站，以配合港鐵實施新一階段南港島綫臨時交通安排。 •2013年5月1日：下調由域多利道「薄扶林消防局」往鴨脷洲邨的分段收費。 •2013年8月21日：上午十時起，往鴨脷洲邨方向到達「薄扶林村」站後，改為直行薄扶林道、置富徑、置富道，返回薄扶林道及原有路線，以配合置富道大型渠道重鋪工程的交通改道措施。 •往鴨脷洲邨方向：「富明苑」、「富仁苑」及「雅緻洋房」站暫停使用，改停「置富徑」、「置富花園1-7座」、「富嘉苑」、「置富花園網球場」及「余振強紀念第二中學」站。 •往機場方向：「置富南區廣場」站暫時停用，改停「富嘉苑」站。 •2014年1月18日：由於更換水管工程提早完成，置富道臨時改道措施於當日下午四時取消，行車路線回復正常。 •2014年11月24日：上午七時起，往鴨脷洲邨方向原設於香港仔巴士總站的中途站遷往總站對出香港仔海傍道路旁停車灣。 •2016年4月25日：鴨脷洲總站遷往利樂街： •往機場方向經利樂街、利南道北行返回怡南路原有路線，取消鴨脷洲邨巴士總站及利南道「御庭園」站； •往鴨脷洲方向駛至鴨脷洲橋道東行後改經利南道、利榮街及利樂街往新總站，取消鴨脷洲邨巴士總站，改停鴨脷洲橋道「鴨脷洲邨」站； •來回程利南道沿線不設中途站； •由當日開始，車長可視乎交通情況，選擇行經南灣隧道或長青隧道。 •2018年8月27日：因應鐵路工程完竣，往機場方向取消海怡路「海怡半島美康閣」及海怡路「海怡半島怡韻閣」站，改停海怡路「海怡半島美暉閣」站。 •2019年11月29日：因應機場二號客運大樓進行擴建工程，往機場方向不再繞經翔天路，並取消「機場（2號客運大樓）」巴士站。 •2020年4月1日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，臨時大幅削減路線服務時間，鴨脷洲尾班車提早至13:30開出，機場開出班次之服務時間改為15:20至23:20。 •2020年4月22日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，再度削減路線服務時間，鴨脷洲尾班車提早至08:30開出，機場開出班次之服務時間改為16:20至20:20。 •2021年3月10日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，第三度削減路線服務時間，鴨脷洲尾班車提早至07:30開出。 •2021年7月21日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，第四度削減路線服務時間，機場頭班車延遲至17:20開出。 •2022年2月16日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，第五度削減路線服務時間，機場尾班車提早至18:20開出。 •2022年9月25日：受華富邨重建工程影響，來回方向於華翠街一帶實施改道安排，直至另行通知： •往機場方向於華景街後改經華康街前往域多利道，不經華翠街。取消華翠街「華翠街」及域多利道「華康街」站，改停華康街北行「華富（北）」站； •往鴨脷洲方向於華翠街後繞經華景街、華康街、域多利道及華翠街，方返回華景街及原線。取消華翠街「華翠街」站，改停華景街東行「華富（北）」站。 •2023年3月20日：增至來回程各四班，鴨脷洲開出時間為05:30、06:30、07:00及07:30，機場開出時間為16:50、17:20、17:50及18:20，直至另行通知。 •2023年6月5日：回復鴨脷洲開08:30至16:30、機場開13:20至16:20及19:20至23:20之班次。 •2023年9月23日： •由鴨脷洲開出尾班車回復至22:30； •由機場開出頭班車回復至06:50； •來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸； •因行車里數縮短，下調全程收費至$49.7。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
預售來回車票
每套來回車票售價$70.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A11、A12、A17、A26、A28或A29線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向的車票投入錢箱。 乘客可親身到城巴顧客服務中心購買預售來回車票，並可即場以八達通卡登記公共交通費用補貼。
即日來回優惠
凡使用八達通卡或電子支付工具乘搭城巴機場快線，即日來回機場／港珠澳大橋香港口岸／青嶼幹線巴士轉乘站及市區的乘客，可獲回程半價優惠。乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。回程優惠適用於任何一條城巴機場快線日間路線。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
此路線獲派最少8輛空調雙層巴士，其中1輛需於星期一至五上午繁忙時間支援S52線；主要用車為隸屬城巴機場快線車隊的豪華版Enviro500 MMC 12米（80XX）。
受制於南區沿線多條狹窄道路（如置富道），此路線無法使用12.8米巴士，不過曾破禁行走此路線。用車演變史
往機場（地面運輸中心）
往機場方向：全程行車里數約為60.8公里，行車時間約為120分鐘。（平均行車時速約為30.4公里） 途經：利樂街、利南道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華康街、域多利道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、摩星嶺道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、（青葵公路、長青隧道）＃、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路 ＄、機場路、機場南交匯處及暢連路 ＃ 可視乎交通狀況，改經青沙公路、昂船洲大橋及南灣隧道。 ＄
往鴨脷洲（利樂街）
往鴨脷洲方向：全程行車里數約為53.4公里，行車時間約為107分鐘。（平均行車時速約為29.9公里） 途經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、（長青隧道、青葵公路）＃、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、東邊街北、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道、摩星嶺道、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、域多利道、華翠街、華景街（東行）、華康街、域多利道、華翠街、華景街（西行）、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、香港仔海傍道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、利南道、利榮街及利樂街 ＃
此章節的主條目是巴士到站時間預報系統（城巴及新巴）。
2007年8月1日起，城巴試驗在此路線引入全港首創之抵站時間短訊查詢服務試驗，乘客可向城巴發出電話短訊（SMS），然後收到短訊回覆下一至兩班巴士預計到達指定車站的時間。
乘客編寫內容為「CTB 巴士站編號」之短訊（如欲收取英文版本，可輸入「CTB 巴士站編號 E」；各站均張貼有印上該站巴士站編號的宣傳海報），並發送至508506，便可於2分鐘內收到下一至兩班車抵達所選車站之預計時間（內容如「華樂樓 A10 09:20 會因應交通情況更改而不另行通知。 $ 1/SMS」；電訊公司將收取每條短訊$1服務費）。此服務支援六大電訊網絡的用戶，惟兩邊總站（機場（地面運輸中心）及鴨脷洲邨）及二號客運大樓均沒有提供此服務。此服務之詳情及巴士站編號可參閱城巴之官方宣傳海報。
城巴前副董事總經理施偉廉曾在此路線開辦時表示，全線10部巴士的GPS系統安裝費共15萬，運作費每年約12萬元。鑑於使用率偏低，城巴未有打算將短訊班次查詢服務擴展至其他路線。
A10線途經多個西區及南區住宅區，走線迂迴，加上石塘咀同時有A12線提供服務，分薄客源，平日非繁忙時間客量較低。但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間，惟現時長假期提早頭班車安排已由NA10線取代。
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
•2006年：
•路線開辦數個月後：城巴表示平均每日每班車的乘客人數約十多人，上升幅度是每班車平均一至兩名乘客。運輸署指出，每日平均載客量為800多人，署方已要求城巴於早上繁忙時間及旅遊旺季調派雙層巴士行走，並於新措施實施後進行服務調查，結果顯示早上繁忙時間往機場方向班次的每小時平均載客率為54-84%，晚上繁忙時間離開機場的班次每小時平均載客率則為33-53%。
•6月：運輸署在沿線巴士站進行服務調查，地點包括瑪麗醫院附近、進入西區的首站及離開西區的尾站，結果顯示西區乘客約佔載客量20-30%，以城巴提供每班車載客量的數字計算，西區乘客只佔小部分。
•2012年：每日平均乘客量為1,300人次；未提早尾班車時間前，23:00往機場方向尾班車只有1人乘搭。
交通意外
•2011年1月17日：下午約一時，一輛往鴨脷洲邨方向的猛獅NL262（1560／HU4891）在干諾道西西區海底隧道出口附近因閃避一輛違規爬頭的電單車，失控撞向石壆，車身嚴重損毀，一名乘客受輕傷。肇事巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早於同年二月退役。 •2019年4月21日：下午四時許，青馬大橋往機場方向發生交通意外，有五輛巴士連環相撞，涉及一輛珀麗灣客運青年JNP6122G（301／PM6822）、一輛行走E32線的Enviro500 MMC（6510／TJ3111）、一輛行走E34B線的同款巴士（9501／SJ7944）、一輛行走A11線的同款巴士（6834／VE6639）及一輛行走此路線的同款巴士（8033／SJ8393），事件造成至少38人受傷。當中301／PM6822事後因車頭嚴重損毀而不獲復修，提早退役。
車長事件
•2023年11月11日：下午四時許，一輛往鴨脷洲（利樂街）方向的Enviro500 MMC（8050／SN8590）的車長在華景街近培英中學外迴旋處，懷疑因路面狀況而與一名私家車司機發生爭執，期間巴士車長破壞對方車輛並襲擊對方和嘗試調停的另一名私家車司機，最終涉嫌普通襲擊、襲擊致造成實際身體傷害及刑事毀壞被警方拘捕，其後被城巴解僱。
降級服務
2016年4月19日起，由於所有行走A10線的改裝猛獅NL262全數退役，豪華車隊不敷應求，有市民發現城巴大量採用附設行李架的丹尼士三叉戟（2209-2285）及Enviro500 MMC（8507-8536）（兩款巴士分別屬半豪華版及普通版）行走此路線。 民主黨華富北選區區議員柴文瀚於2016年4月5日的南區區議會交通及運輸委員會會議中，質疑城巴違反標書規定，並引述時任運輸局局長吳榮奎在1998年，曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線，為乘客提供更直接的高質素服務」，認為不應採用與E線類近的巴士。 運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部分規定如須設有空調、低地台及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。 柴氏質疑城巴改以普通巴士行走豪華巴士路線的做法是「搵笨」，稱已根據《商品說明條例》向海關作出投訴，並獲海關正式立案調查。在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。
路線A10由鴨脷洲 (利樂街)出發，以機場 (經港珠澳大橋香港口岸)為終點，分段車費為$49.7、$41.9、$34.6、$17.8，途經鴨脷洲 (利樂街)、海怡半島美暉閣, 海怡路、海怡半島海韻閣, 海怡路、鴨脷洲邨利澤樓, 鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨, 鴨脷洲橋道、利枝道, 鴨脷洲橋
登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。. 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。. 部份巴士路線或臨時調整班次及更改服務時間，詳情請向巴士公司查詢。. 對外巴士服務. E11. 天后站. 05:20 - 07:20, 16:30 ...
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