搜尋結果
2022年9月30日 · 600 人赞同了该回答. 波音空客宁有种乎，揭竿而起的 C919冲破欧美航空霸权. 5月28日，国产干线客机C919开始正式商业运营，这标志着全球干线大型客机市场从空客、波音的AB二人转进入到了空客、波音、中国商飞ABC三足鼎立的时代。 这无疑将改变整个商业航空市场的格局。 不过C919到底能不能真的打出自己的一片天，还得看它上市后经不经受得住波音和空客这两个行业巨擘的竞争。 这并不是一件容易的事，因为这两个大佬已经统御市场长达数十载，早就为自己的市场份额建起了巨大的护城墙，城墙下全是挑战者的“尸体”。 那么初出茅庐的C919能否成为这个市场的“破壁人”呢？ 今天我们就拿C919和它的竞争对手PK一下，看看大型客机到底哪家强。 超级大蛋糕.
C919 中型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于 2008 年开始研制。 C 是 China 的首字母，也是商飞英文缩写 COMAC 的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为 190 座。
2021年3月1日 · C919具有完全自主知识产权，零部件国产化率60%以上 C919首飞之后进行了719个科目的试飞，预计飞了4200小时，2282架次。首飞后的5年，我们在阎良、南昌、东营等地都见到了它试飞取证的身影。长时间的试飞，进一步验证了C919的安全性等参数的稳定
2024年4月4日 · 2 个回答. 默认排序. 太阳雪. 6 人赞同了该回答. 大家应该建立一个概念:大飞机，是一种交通工具。 有了这个前提，咱们再来讨论各方面的问题: 首先，是安全性: 1、C919是按照最新的 适航规章 设计的，而B737是按照50年前的适航规章设计的，相当于我们的楼板是打现浇，他们是 预制板 。 2、再来说生产过程控制:可能我们还缺乏某些经验的积累，但其实我们的 飞机制造 已经几十年了，波音的很多机体也是中国生产的。 最近波音暴露出来的生产问题，表明至少我们的质量检查比它要严格。 其次，是舒适性: 对于乘客来说，舒适性才是最直接的体验。 为啥 廉价航空 机票便宜，你还不太乐意坐呢？ 它位置密，坐着不舒服啊。 B737那个年代，能做到的就那样了，像是20年前的桑塔纳一样。
2021年3月1日 · 国产大飞机. 如何看待 C919 客机全球首单正式落地？ 具有什么样的意义？ 2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正… 显示全部 . 关注者. 2,263. 被浏览. 2,583,969. 354 个回答. 默认排序. 起风了 . 北京航空航天大学 工学硕士. 意义: 这意味着中国的高端制造业在按部就班地崛起！ 中国一定会实现既定的建国百年目标，以大飞机为代表的众多高端制造业也必然要迎来蓬勃发展。 以前有人嘲笑中国没有自己的大飞机，现在有了，于是他们开始嘲笑大飞机没有自己的心脏 (发动机)，到以后我相信大飞机的心脏也会有的！
2017年5月5日 · 关注者. 28. 被浏览. 17,396. 8 个回答. 默认排序. 航旅纵横. 中国民航信息官方打造的权威民航出行服务应用。 51 人赞同了该回答. C919到底能不能被称为国产？ 先来看看它的零部件供应商都来自哪里。 从这份网传供应商列表中可以看出， 似乎只有机身、机翼、舱门等外面的「壳子」来自中国企业 ，而包括发动机、 航电系统 、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。 生活经验告诉我们，外壳总是不那么重要。 比如汽车，没有外壳一样能跑；比如 电脑主机 ，拆掉外壳还能运转。 所以，一些声音认为：我国制造的只是 「没有技术含量的壳子」 ，我们没能掌握飞机制造的关键技术，C919不能算是真正的国产大飞机。 但是， 飞机壳体真的像汽车外壳一样技术含量低吗？
5 人赞同了该回答. 三年前写过一个回答，那时候 C919 还没投入运营，当时我认为C919的道路是曲折的，前途是光明的，现在看起来似乎要比那时候更乐观一点。 首先说说当时的观点，C919能出生是依托中国这个全球第二大的航空业市场，尤其是庞大的国内航线市场，甚至从长远看中国的航空业市场是有可能在未来媲美美国的。 所以C919即使现在不能被欧美认可，依旧可以在国内市场这个小池塘里先猥琐发育。 其次就是AB两家长期在 窄体机 这个领域吃老本，用60岁的B737和快40的A320玩老太太擦粉的游戏，导致窄体机长时间没有大的跨越式技术进步，缩小了后进的航空工业国家追赶的难度。
