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2024年2月10日 · 泰國航空TG121航班原定飛往曼谷素萬那普國際機場，當時該航班正在跑道上排隊等待起飛，一名乘客打開機艙一扇門，導致疏散滑梯彈開。 該架空中巴士A320無法立即駛離跑道，阻住其他航班升降。 清邁國際機場總監、中校Ronnakorn Chalermsanyakorn表示：「收到警報後，我們聯繫泰航機械師進入現場切斷疏散滑梯，然後將飛機拖回15號停機倉。 」他補充說，共有13班航班受到該事件的影響，其中8架航班在獲准降落之前，被迫在空中盤旋，總共有2,295名乘客受到延誤的影響。 泰國航空針對此事件發表聲明，指出機械師能夠按照安全規定修理和檢查機門，延誤的航班最終在午夜後飛往曼谷。 聲明稱：「該航班於2月8日凌晨零時34分繼續其航程。 所有乘客、飛行員和機組人員都安全。
2024年5月22日 · 新加坡航空(下稱星航)一架載有229人由英國倫敦飛往新加坡的客機，在飛行約11小時後，昨(21日)在空中突遇強烈氣流而急墜，最終客機須急降泰國曼谷機場，事件導致最少1死30傷。飛行數據顯示，客機曾在約...
2015年6月21日 · 因改善航空標準上表現不力，泰國內閣本月已撤換了原民航部門主管。阿空指，ICAO下調評級的決定，意味 泰國的航空公司將不可以再增添額外國際航線，但既有航線則不受影響。有專研航空事務的律師指，事件或促使鄰國加強對泰國航企的限制。
2024年5月22日 · 路透社報道，根據飛機追蹤網站FlightRadar24數據，SQ321事發前正完成飛越安達曼海進入泰國上空，身處3.7萬呎的一般巡航高度，到香港時間下午4時後不久，客機突在5分鐘內 (美聯社稱3分鐘內)急跌6000呎 (約1829米)。 之後客機維持在3.1萬呎高度近10分鐘，然後高速下降，半小時內在曼谷降落。 英國傳媒報道，客機在受暴風雨影響一處空域出事。 研究：暖化下氣流趨頻更具殺傷力. 美國國家運輸安全委員會 (NTSB)2021年研究指出，空中事故中氣流是最常見原因，由2009至2018年，在航空公司匯報的意外中，有超過三分之一與氣流有關，大部分都導致有人嚴重受傷，但未試過有飛機因此受損。 《金融時報》報道，氣流造成死亡事故極罕見，但導致嚴重受傷情况時有發生。
2024年1月15日 · 翁先生的機票上往芝加哥的航班編號雖是AC5588﹐但編號旁邊的標誌有個「星空聯盟」。 翁先生以為自己是乘搭加航航機﹐故起飛當日便到加航櫃位辦理手續。 （資料圖片） 【明報專訊】航空公司之間，既有競爭，也有合作，加拿大的航空公司有時會安排乘客乘搭另一家航空公司的航班。 由於不同的航空公司有不同的航班編號，乘客自己要注意，否則到達機場時會找不到自己要搭的航班，弄至延誤行程。 而這種安排在機票上會有標示，但因不明顯，乘客容易忽略。 不少市民現在都會直接到網上訂購機票﹐但出機票後要留意﹐即使買了某特定航空公司的機票﹐但在航空業的代碼共享 (Code Share)政策下﹐旅客所乘坐的航班可能是另一間航空公司﹐辦理登機手續時﹐亦應到另一航空公司的櫃位﹐否則﹐便會撲個空﹐浪費金錢之餘﹐亦白費精力及時間。
6 天前 · 新加坡航空(下稱星航)一班由英國倫敦飛往新加坡的客機，周二在飛行途中遇上強烈氣流導致1死逾80傷，客機最後緊急降落泰國曼谷。昨天85乘客仍留在曼谷，包括兩間醫院留醫的58人，當中20人在深切治療部(ICU)，包括1名香港人。
2024年1月27日 · 加航發言人菲茨帕特里克 (Peter Fitzpatrick)發表聲明稱，航空公司申請被告要承擔費用的訴求，是「訴訟索賠中的標準聲明」。 「在這種情況下，我們不打算向乘客索要費用。 乘客捲入這一過程是不幸的，但只要進行司法復核就會不可避免。 如果加航認為CTA沒有正確評估證據，向聯邦法院求助就是唯一的途徑。 我們的目的是為將來的裁決提供信息。 加拿大運輸部沒有對此直接回應，僅表示「航空乘客保護條例是為了保護乘客，我們希望我們的航空公司遵守這些規定。 保護航空乘客的法例去年6月修訂，令加拿大運輸局 (CTA)作出裁決之後，允許對裁決不滿意的乘客或航空公司可以向聯邦法院申請司法復核。 而在此之前，要想推翻CTA的裁決，當事人只能向聯邦上訴法院提出上訴，而聯邦上訴法院通常是較為狹窄的司法復核途徑。
