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2023年5月12日 · 市區 500 公里續航力. 配用寧德時代生產的90kWh三元鋰電池，前置馬達前輪驅動，輸出馬力244PS及最大扭力350Nm，最高時速可達180km/h，7人車來說綽綽有餘。 提供3種駕駛模式及3級動力回收，同時享加速快感及寧靜平穩的駕駛體驗。
2024年5月14日 · 成立於2019年的iShares自駕電動汽車和科技ETF（美：IDRV），追蹤的是NYSE FactSet Global Autonomous Driving and Electric Vehicle Index，以自主或電動汽車相關行業的股份為主。 在組合投資的國家當中，比例最高的是美國（24.7%），其次為中國（18.07%），法國以11.48%排行第三。
2022年6月10日 · GLB升級電動版. 看到及試過實物，頗肯定用家一定不會失望。 GLB車架換上了電動系列EQ的招牌模樣，絕無突兀。 黑色密封式面板護柵有型，設於車頭與車尾的連續式燈條連同LED頭尾燈，車迷不會陌生。 車側、腳踏及車尾亦鑲有EQB徽章，車頭則有鍍鉻頂軌，突顯越野味道。 全車已配備AMG Line風格組件，試車更有全套原廠Elite Package，需另加$68,370，有齊20吋AMG軨、電子避震及360環迴鏡頭，設備更為齊全。 安全系統如主動式車道保持輔助、主動式煞車輔助、盲點輔助及泊車輔助則是標準配備。 如用盡7個座位，尾箱空間難免縮細。 （湯致遠攝） 尾排空間稍窄. 內櫳跟GLB同出一轍，座椅為Artico/Dinamica人造皮夾麖面物料，包覆厚實，前座亦設電控調校及記憶功能。
2022年8月19日 · EQE車系，乃是這計劃的重要組成部分。 平治推出的電動車 EQE 350+，動力組合屬車系中最基本。 廠方和代理率先為本地傳媒安排測試的，乃是EQE 350+，動力組合屬車系中最基本。 90.56kWh電池組配單一後軸永磁同步摩打，最大馬力292匹，峰值扭力57.61kgm，以現今世代的電動車來說，並不算很強勁的輸出。 在2,355公斤車重下，其加速反應更似部普通電油車多點。 不用擺放傳統內燃機引擎，令 EQE 的車頭「引擎倉」變得較傳統汽車細小。 EVA車體結構. 這部EQE 350+的前4連桿、後多連桿懸掛，加入了包含ADS+主動吸震系統的AIRMATIC氣壓避震，設定以舒適為要務，在任何路面下行駛，時刻予人極為平順的行車反應。
2024年1月24日 · 英國傳媒《每日電訊報》報導，豐田董事長豐田章男在一個員工答問會中，對市場向電動車一面倒的現況頗有意見，提出以下 5大觀點 。 開發電動車可以，但不應該排除其他技術，包括豐田重點開發的混能車和氫能車等。 認同「敵人是二氧化碳」，但達至減排目標應採取「多途徑方法」。 電池驅動的純電動車最多只能佔據30%的市場份額，其餘70%市佔率將屬於氫燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle）、混能車和氫能車。 市場應由消費者去決定，而不是法規或政治。 電動車的吸引力有限，因為世上仍有10億人正在過沒有電力的生活，再者電動車價格昂貴，需要充電基礎設施才能運作。 堅持製造內燃機汽車.
2024年5月20日 · 「不夠充電站」 居5大硬傷之首. 調查顯示，電動車熱情降溫的根本原因在於充電上的不足，更準確而言是 充電遇到困難 。 在表示「不太可能」或「非常不可能」購買電動車的消費者中， 52% 人的拒絕理由為「 缺乏充電站 」，是該研究中比例最高的因素。 這些對充電供應的憂慮比一年前上升3%。 但電動車市場情緒不僅受制於公共充電基礎設施欠奉，調查還發現以下主要問題： 電動車整體價格較高； 每次充電後的行駛距離有限（續航里程／續航力焦慮）； 充電時間長； 充電設施分佈問題：無法在家中或工作場所充電. 通勤時間愈長. 愈不考慮電動車. 通勤時間較長 的駕駛者，亦 不太願意購買 電動車。 去年的調查指出，每日行駛里數愈多的車主更有可能購買電動車。
2022年1月13日 · 基本簡單配置. e6以MPV車款設計，國內版其實有7座可選，因此車身體積如旅行車般修長，車尾箱容量達580升，夠大夠深，下層亦放有士啤軚及工具，不過車頭就不似其他電動車般有額外的儲物空間。 後排座位亦見寬闊，腳位充足，加上全平的地台，方便小朋友及老人家移動。 還有冷氣位及兩個USB插頭，對乘客相當貼心。 至於車廂配備，則可以用「齋」來形容，只以基本設備為主。 全黑色設計，加上一些仿雲石暗紋作點綴，甚為低調，勝在簡約討好。 手動仿皮坐椅，出奇地承托力不俗，能緊貼背部，也算坐得舒適。 冷氣出風口有傳統的滑輪調校，溫度則透過觸控屏幕去控制。 儀錶板亦以傳統指針結合小型熒幕顯示，行車資訊清晰。 波棍則以扭掣及電子手制取代，貼近現代設計。
