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兩鐵合併之前，九廣鐵路已經發展成有3條重鐵路線，全長76.9公里嘅鐵路系統網絡。系統共有32個車站，其中5個係轉車站。另外，九廣鐵路亦有1個輕鐵路線網絡，全長36.15公里，共有68個車站。 九鐵安全
英段沿線並建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北同埋大埔滘。 隨後九廣鐵路陸續加建更多車站，例如1930年5月16號落成嘅 上水站 ，1956年嘅馬料水站（現稱 大學站 ）等等。 本來馬料水一段係用窄軌起嘅，但喺開幕之前已經全部換晒標準軌，本來嘅窄軌被運去起來往 粉嶺 至 沙頭角 嘅 支線 ，但呢條支線後嚟由於運貨量大大減少，喺1928年4月1號停止服務。 早期用嘅 蒸汽機車 行走九廣鐵路嘅列車，直至1962年用 柴油機車 全面取代蒸汽機車行走九鐵線。 隨住政府自1970年代起，喺鐵路沿線起新市鎮，令「九廣鐵路」有機會再次被發展。 由於九龍總站（ 尖沙咀站 ）嘅總站面積太細，而且周圍冇發展空間，所以喺1975年11月30號，九鐵將總站由 尖沙咀 搬去 紅磡 。
- 16
- 47.5公里
- EAL
- 重型鐵路系統／區域鐵路
- 合併前運輸業務
- 未來鐵路發展
- 企業管治
- 兩鐵合併
- 參攷
本地客運服務
截至2007年12月2號前，九廣鐵路公司共營運4條本地鐵路系統：
城際客運服務
城際客運服務曾經係九廣鐵路公司最重要嘅服務之一，而且係當年起九廣鐵路嘅主要原因。但係東鐵嘅本地客運大幅擴張，令直通車無論喺增加班次或縮短行車時間上都遇到困難，可能要等廣深港高速鐵路通車先至有改善。目前總共有三條直通車路線，喺香港境內都沿東鐵嘅路線行走，分別係每日12班嘅粵港直通車（廣東線）、每兩日一班嘅京九直通車（北京線）同埋滬九直通車（上海線），並由港鐵負責營運。城際客運服務
貨運
鐵路貨運曾經係九廣鐵路公司另一重要服務。九廣鐵路公司曾經係唯一同中國大陸有鐵路貨運聯繫嘅香港公司，主要業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）同埋牲口運輸，來往遠至烏魯木齊嘅大陸城市。喺上水屠房啟用之前，載住生豬嘅列車（俗稱“豬車”）經過車站嗰時留低嘅氣味係唔少人嘅童年回憶。現時，貨運服務已改由港鐵負責經營。貨運服務 來往中國大陸嘅平郵郵件亦係由位於紅磡貨場嘅國際郵件中心處理。
沙田至中環線（沙中線）
沙田至中環線，係香港九廣鐵路公司計劃緊嘅路線之一。計劃緊嘅路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線同埋第四條過海鐵路。成個計劃由沙田區嘅大圍開始，穿過大老山去到鑽石山，再沿東九龍線前往啟德新發展區、土瓜灣並去到紅磡。同東鐵交匯之後，再經由第四條過海鐵路去到香港島嘅銅鑼灣，最後以中環為終點站。全長17.1公里，將會起10個車站。起好之後，將會係九鐵第一次有載客列車駛去香港島，同地鐵作正面競爭。不過，由於兩鐵合併，本線將於不久將來作出重大變化，並磨合兩鐵嘅現有系統再作規劃。 九鐵未投得沙中線經營權之前，其實早喺20世紀中提出類似嘅地鐵路線，東九龍綫（沙田綫），一條已經拖延咗半世紀嘅路線。東九龍綫同沙中線相似嘅係，喺沙中線三大部份之一，早已經包括舊有東九龍綫嘅部份。
其他鐵路項目
港口鐵路線係一條貨運鐵路，計劃喺葵涌貨櫃碼頭嘅港口鐵路貨運站出發，經東鐵直達內地。呢條鐵路屬九鐵旗下鐵路貨運發展策略嘅一部份，九鐵現正進行相關嘅工程同埋市務研究工作，並同內地合作單位積極商討，就可能喺深圳以北嘅平湖發展貨運物流中心進行可行性研究。 北環線係喺新界北面，將東鐵同埋西鐵嘅北段加以連接，解決新界東北同西北地區對鐵路服務嘅需求，同時亦將西鐵同埋落馬洲連接，方便過境旅客。 廣深港高速鐵路香港段將來會由西九龍站，經「專用通道」連接位於深圳嘅福田站。總站香港西九龍站將會起喺現時港鐵機場快綫九龍站嘅東面，設有8條路軌同埋4個月台。到時由西九龍至福田，只需13分鐘；由香港西九龍至廣州南，需要大概48分鐘。
外界對九鐵管理局同佢高層嘅非議
雖然九鐵管理局成員由香港特別行政區行政長官委任，但歷來部份九鐵管理局成員嘅處事手法，受到外界非議。
西門子事件
九廣西鐵一份 2 億 8,700 萬元嘅電訊系統工程因承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發唔單止冇索償，反而額外畀 1 億元承建商去延續工程，希望唔使搞到西鐵遲咗通車。
2006年人事變動事件
3月10日，九鐵公司署理行政總裁黎文熹連同全部5名總監同19名總經理，去信管理局，指管理局主席田北辰喺九鐵公司裏面干預過多、要求透明度太高同埋過份問責，形成一種「責難文化」，並喺兩日內收集到八成員工逾3000個簽名。 3月11日，行政長官曾蔭權同田北辰會面。喺3月12日下晝，田北辰召開記者會，宣佈辭職，但生效日期由曾蔭權決定。 3月14日，九鐵管理局開咗特別會議搞單嘢，田北辰同黎文熹都有出席。嗰日下晝2點，以九鐵市務總經理黎啟憲為首嘅20個九鐵高層人員集體請假，去位於中環嘅九鐵總部召開特別會議嘅會議室旁邊間房召開記者會，聲援黎文熹同埋支持田北辰辭職。會後環境運輸及工務局局長廖秀冬博士宣報會議取得有建設性嘅進展。 3月15日，曾蔭權、廖秀冬、田北辰同黎文熹喺政府總部召開記者會，宣佈田北辰將留任管理局主席，田黎兩人更四手相握以示和好。曾蔭權並指出九鐵出現嚴重紀律問題，故此佢已經下令九鐵管理局處理事件。 3月16日，九鐵公司宣佈黎啟憲被解約，其餘19名請假出席記者會嘅管理層獲發警告信，如果一年內再犯就炒魷。同時黎文熹宣佈為九鐵公司出現嚴重紀律問題負責而辭去署理行政總裁一職，由做過新鐵路...
為提高香港鐵路運輸系統嘅效率，政府計畫將九鐵同地鐵合併。2004年3月，政府請咗兩間公司傾下合併計劃。 2006年4月11日，行政長官曾蔭權宣布，行政會議通過地鐵同埋九廣鐵路嘅合併方案。政府落實合併方案，初步準備由地鐵租九鐵資產嘅模式，全權負責合併後嘅日常營運工作。 方案聲稱合併後可以提高鐵路網絡嘅效率，減少服務重疊；兩鐵合併後第一日（2007年12月2日）即時減價，中途車費減幅最少5%，長途車費減幅最少達1成，預計每日有大概280萬人次受惠。 《兩鐵合併條例》授權九鐵公司授予地鐵公司服務經營權，擴大地鐵公司專營權嘅適用範圍，以營運九鐵公司嘅運輸服務。 兩鐵合併方案包括兩個主要部分： 第一部分係服務經營權協議，呢個協議授予港鐵公司用九鐵公司鐵路資產嘅權利，令港鐵公司可以喺初步議定嘅50年期（...
《百載鐵道情》2006 九廣鐵路公司出版 ISBN 988-99604-0-0《百載流芳 情繫香江》2007 九廣鐵路公司出版 ISBN 978-988-99347-3-6其他人也問了
九廣鐵路有幾條隧道?
九廣鐵路為何停駛?
九廣鐵路公司為何改組?
九廣鐵路是公營嗎?
佢係 九廣鐵路 電氣化 之時起嘅，可以兩軌行車，取代單軌行車嘅 煙墩山隧道 。 條隧道1981年4月26號全面啟用，而煙墩山隧道亦封咗。 九廣鐵路 同 香港地下鐵路 合併後，家下隧道行 港鐵 東鐵綫 ，亦同時行 城際直通車 往來 廣州 、 上海 同 北京 ，亦行火車貨卡。 東鐵綫上，隧道喺 九龍塘站 同 大圍站 之間。 屬於1類 ： 香港鐵路隧道.
另外，香港大概有50幾條畀車行嘅下通道。 計劃緊/起緊 中九龍幹線隧道(3.5km) 東南九龍T2主幹道隧道(0.9km) 鐵路隧道 以下係香港主要嘅鐵路隧道： 塱原隧道（東鐵綫上水站－落馬洲站）（未起新建古洞站）
尖東站有 行人隧道 系統連接周圍同 荃灣綫 尖沙咀站 。 呢個站最初由 九廣鐵路公司 （九鐵公司）管理。 至 2007年 12月2號 即係 兩鐵合併 後，尖東站嘅車站結構，由九鐵公司租畀 港鐵公司 營運用，同埋合併成為一個車站管理。 2009年 8月16號 ， 九龍南綫 通車， 西鐵綫 伸延由 南昌 起至 紅磡 ，而尖東站變咗做 西鐵綫 嘅中途站。 因此， 東鐵綫 乘客需要喺 紅磡站 轉至 西鐵綫 去到尖東站。 1號月台會改為去 屯門 ，2號月台就改為去 紅磡 。 2021年 6月27號 ， 屯馬綫 全綫通車，由 屯馬綫 一期 啟德 起至 紅磡 連接 西鐵綫 ，尖東站變成 屯馬綫 嘅中途站。 尖東站1號月台維持去 屯門 ，2號月台就改為去 烏溪沙 。 車站結構. 車站樓層. 車站大堂.
史. 一九零五年打算起九廣鐵路英段時，量地官提咗兩個方案，一係經新界中部， 大埔海 西岸，不過要開隧道過煙墩山，而有隧道有成一哩半長，即二千四百米。 一係兜 新界 西部，過 青山灣 北上。 而最後決定揀咗前者，雖然隧道難開，但因爲短好多，而且經嘅地方興旺啲。 隧道係由 劃則師 修斐 （Frederick Southey）定出來，而佢係香港 拔萃男書院 早年校友。 一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。 而煙墩山隧道就喺呢年五月開始起。 當時叫二號隧道，皆因四條隧道之中，由九龍起排第二。 挖隧道時，係兩邊一齊挖。 之但係測度數據有誤，搞到初次兩邊駁唔埋，要修正返至得。 開鑿隧道，工程龐大，當時來講，亞洲數一數二。
