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- 該機制將以公布票價為上限，綜合考慮季節、日期、時段、旅速、席別等因素，實行不同幅度的折扣浮動，合理確定執行票價，充分體現優質優價。
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2023年3月21日 · 運輸及物流局局長林世雄今日在記者會上公布優化詳情時指，新機制保留票價調整方程式公開、客觀和直接驅動的精髓，同時加入數項重要改動，可歸納為利潤掛鉤、減輕負擔、回贈加碼。 票價調整方程式中的生產力因素計算方法更改後，港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤直接掛鉤。 若港鐵公司上一年的香港物業發展利潤在50億元以下，票價調整幅度便要減少0.6%；若利潤介乎50億元至100億元以下，調整幅度則減少0.7%；若利潤在100億元或以上，調整幅度要減少0.8%。 港鐵公司去年香港物業發展利潤為104億元，因此今年票價調整幅度將下調0.8%。 林世雄指出，此舉既回應市民一直以來的訴求，更長遠地降低港鐵票價的基線，讓所有乘客受惠。
票價調整機制及減價建議 . 目的 . 根據兩鐵合併方案,在兩鐵合併時,鐵路票價將會下調,同時當局會推出票價調整機制(“ 機制”),規管合併後的公司的票價調整。 該公司的綜合的《營運協議》,會訂明上述機制。 本文件說明有關機制的主要條文,並扼要重述合併方案的減價建議。 票價調整機制. 2. 合併後的公司須受綜合的《營運協議》規管。 綜合的《營運協議》會由該公司與政府簽訂,會訂明有關機制的具體條文,具法律約束力。 下文第. 3 至. 9 段闡述該機制的要點。 附件A 撮錄擬稿的相關條文。 票價調整公式. 3. 合併後的公司的票價每年將按照下列「直接驅動」票價調整1. 公式檢討: 整體票價調整幅度= 0.5 *綜合消費物價指數變動. 0.5 *工資指數變動. 生產力因素.
2023年3月21日 · 經優化的票價調整機制及相關安排有以下特點： （一）透過修訂方程式（註）內的生產力因素計算方法，將港鐵票價與港鐵公司的香港物業發展利潤直接掛鈎，回應市民一直以來的訴求，並長遠地降低港鐵票價的基線，讓所有乘客受惠。 經修訂的生產力因素安排： 註：整體票價調整幅度＝（0.5 × 綜合消費物價指數的按年變動）＋（0.5 × 運輸業名義工資指數的按年變動）－生產力因素. 按港鐵公司二 二二年的香港物業發展利潤，今年的票價調整幅度將因而減少0.8個百分點； （二）港鐵公司會在今年的票價調整提供1.2%票價特別扣減，以抵銷超過四成因「負擔能力上限」安排而累積的2.85%延後加幅。 至於剩餘的1.65%延後加幅則繼續延後實施。
驅動方程式形式運作的 「票價調整機制」 來釐定每年票價調 整的幅度，以取代在合併前的票價自主權。 在兩鐵合併的立 法過程中，票價調整機制 經立法會深入討論，亦經當時的 地 鐵有限公司股東 大會詳細考慮及商議後投票通過 2，成為通 過兩鐵合併的條款 。
港鐵公司正根據整體票價調整幅度即下調,計算個別車程票價的變化。 港鐵公司在完成所需的行政程序,包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後,稍後會正式公布新票價。 本年度乘客因票價下調而節省的車資預計超過2億元。 港鐵公司持續提供票價優惠. 6. 過去一年多, 香港社會面對2019冠狀病毒病疫情帶來的前所未有、持續及嚴峻挑戰。 疫情嚴重影響商業活動,學校停課及在家工作等疫情防控措施亦使港鐵乘客量急跌。 同時,疫情嚴重影響港人外遊及內地及海外旅客訪港,導致包括東鐵綫在內的跨境鐵路服務3以及機場快綫乘客量分別大跌逾九成及約八成。 2020 年港鐵整體乘客量較2019年合共減少超過六億人次,跌幅超過三成。
調整機制，2008 年至2021 年間，根據票價調整機制而調整的港 鐵票價每年平均增幅為 2.1% ，低於同期香港按年平均通脹率 2.6% ，以及香港薪金指數每年平均增幅 3.9 %。
港鐵公司票價調整機制. 2. 根據政府與港鐵公司於2007 年8月就兩鐵合併簽訂的《營運協議》,港鐵公司的票價調整機制須每5年檢討一次。 首次檢討於2013 年進行, 第二次檢討則因應政府要求,提前一年於2017 年進行。 2017 年的檢討結果適用於2017-2018年度至2022-2023 年度6 年間的票價調整安排1。 3. 港鐵公司票價調整機制須於2023 年再作檢討。 在2022年9 月20 日至12 月19 日期間,政府就票價調整機制檢討進行了為期三個月的公眾諮詢,所收集到的主要意見載於附錄1。 1 詳情請參閱THB(T)CR19/5591/00。 4. 政府與港鐵公司已完成有關修訂票價調整機制的談判。
