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將原建設於地面上的鐵路運輸系統移入地下隧道中
圖片: wiebe.de
- 解釋 將原建設於地面上的鐵路運輸系統移入地下隧道中。 通常實施於都市地區的鐵路路段。
dictionary.chienwen.net/word/33/cf/981300-鐵路地下化.html
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什麼是鐵路列車?
指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「 地下鐵道 」或「 地下鐵 」（ Metro 、 subway 或 underground ）的簡稱，在 臺灣 ， 捷運 一詞隨着 臺北捷運 興建完成而開始被作為 城市軌道交通系統 的替代名詞 [1] [2] ，然而臺灣的捷運不僅有地下的鐵道，也包含了地面及架空道路段；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或架空道路段。 [3] 指涵蓋了各種地下與地上的 路權專有、高密度、高運量 的城市軌道交通系統（U-Bahn 、rapid transit），除了定義1之外，也包括架空鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。
- 你能想像通勤時間擠滿人的電車有多可怕嗎?在都市的通勤尖峰時間一般上班在7：00至8：30，下班為17：00至18：30左右。在這段時間裡，電車內人口密度非常高，有時車門甚至會因為太擁擠而關不起來，需要工作人員往車廂外用力推才能關上門。
- 什麼是「直通」?在查詢電車轉乘時，有時會出現「直通」字樣，意思是無需轉乘同車直達。這是不同的電車公司根據運輸需要，互相使同一輛電車直接行駛於對方路線的運輸方式，大大減少了轉乘對乘客所造成的不便。
- 轉乘時需要出檢票口？在日本如果需要轉乘其他電車公司的電車，需要出檢票口，然後從轉乘電車的檢票口進入其他路線搭乘。例如從東京Metro轉乘到JR就必須出檢票口。
- IC卡的餘額是不會出現負值的！不像某些國家的交通IC卡可以有負值，日本的IC卡餘額是不會出現負值的喔。如果餘額不足則無法通過自動檢票口。所以如果在通過檢票口時發出警報音並亮起紅燈，顯示餘額不足時，請在站內的自動加值機進行加值之後再通過檢票口。
2021年11月23日 · 東京都營地下鐵標誌. 這兩者屬於東京地鐵，線路大都在地下行走 ，東京Metro有點像是國家經營的「東京地鐵」，而東京都營地下鐵就是東京都經營的「都營地鐵」，就把它想成是兩家公司在經營，用兩個不同系統會比較好理解。 東京Metro共有9條線，東京都營地下鐵有4條線， 全部13條線的東京都地鐵基本已經遍布東京各大景點 ，連JR沒有到達的淺草、押上、六本木、日本橋等地都可輕鬆抵達，基本上靠地下鐵就可將東京玩遍了。 東京地下鐵路線密密麻麻（如上圖），我分別整理出「東京Metro」和「東京都營地下鐵」的各路線及途經有名景點的停靠站供排行程參考。 東京Metro各路線及觀光常用停靠站. 東京都營地下鐵各路線及觀光常用停靠站. 私鐵. 京成電鐵.
2024年4月9日 · 東京的地下鐵共有13條路線，每條路線都有不一樣的風格和景點，這次就要詳盡跟您介紹東京全部的地下鐵路線，一條一條跟您介紹，地鐵路線圖、景點、地下鐵通票、常見問題一次告訴您！ 更新日期 : 2024.04.09. Matcha Admin. 目次. 1. 東京地下鐵・都營地下鐵路線圖. 2. 東京地下鐵常用2大票券. 3. 東京的地下鐵可以去哪裡？ 各路線推薦車站與景點. ・銀座線. ・日比谷線. ・千代田線. ・丸之內線. ・副都心線. ・有樂町線. ・半藏門線. ・東西線. ・南北線. ・都營淺草線. ・都營新宿線. ・都營大江戶線. ・都營三田線. 5. 省交通費之外再省入場費！ 「CHIKA TOKU」折價優惠服務. 1.東京地下鐵・都營地下鐵路線圖.
- Jr東日本（East Japan Railway）
- 地下鐵
- 路面電車
- 台灣 V.S 日本電車比較圖
- 最方便的交通ic卡，旅行的好夥伴
JR東日本隸屬於日本最大的鐵路集團「JR集團」在大眾運輸方面，JR集團在全日本有６家的JR公司，分別是「JR 北海道」、「JR 東日本」、「JR 西日本」、「JR 東海」、「JR 四國」、「JR 九州」，各自獨立經營，所以票價和服務也不盡相同。而東京的JR，就是屬於「JR 東日本」所管轄的範圍哦！
地下鐵顧名思義就是在地面下的鐵路，以東京來說的話有２家公司，「東京Metro地鐵」和「都營地下鐵」。 雖然它們都是地下鐵，但車站內並沒有互通！另外，地下鐵的地下通道比較複雜一點點，末班車的時間也比JR來得早，不要玩到忘記時間哦！
路面電車是比較早期的交通工具，大部分都已經淘汰，東京都目前僅存２條路線，一條是由東京都所營運的「都電荒川線」（又稱「東京櫻電」），另一條則是隸屬於東急電鐵的「東急世田谷線」，坐路面電車暢遊在東京都內也是別有一番風味哦！
還是覺得有點混亂嗎？別擔心，讓我用一張圖幫助你理解它們到底是什麼 很多遊客常會搞不清楚自己正在利用哪一間鐵路公司，導致在車站地圖上找不到目的地，先用台灣的概念去想會比較容易記。這裡有一個很重要的觀念你一定要弄清楚。 試想你要從捷運轉搭火車的時候一定也是要先”嗶”出站再進站，或是重新買車票，日本也是一樣，承如上述所介紹，東京的JR、地下鐵、私鐵…都是不同的公司所營運，各自獨立，所以當你在轉車的時候你一定要注意接下來要搭的鐵路公司是否和原本坐的一樣，如果發現是要轉乘的是不同的鐵路公司時，一定要記得先出站！ 不然在站內你一定找不到轉車的月台在哪裡，會白白浪費很多找路的時間。針對想去的景點選擇鐵路公司，並且搭配優惠的交通套票使用的話，可以省下一筆費用哦！
另外如果你安排的行程，交通上會涵蓋到不同鐵路公司的情況下，我建議你購入一張日本的「萬用交通IC卡」，可以想成台灣的「悠遊卡」或是「一卡通」，用法也跟台灣一樣，各車站都會有加值的機器，加值後就可以正常”嗶”進站囉！
地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。 1970's 修正早期系統. 修正早期系統包括 中環 、金鐘、尖沙咀、佐敦、 油麻地 、 旺角 、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。 一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。 修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全綫有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。 修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。 同年十二月開至尖沙咀；八零年二月開至中環。 興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。
觀看地下鐵路的「初步系統分期建築圖」，可見一些已經改動的車站原名︰「窩打老」（今油蔴地）、「老虎岩」（今樂富）、「海軍船塢」（今金鐘)、「必打」（今中環）、「上環街市」（今上環）。「必打」是甚麼呢？
