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隨着屯門人口不斷增加，加上車流量上升
- 不過，隨着這些地區的人口增長，在1980年代尾，屯門公路的車流量逐漸飽和，經常出現塞車情況，甚至平日晚上七、八點仍然水洩不通。 屯門居民飽受塞車之苦，每日出入交通起碼花上2、3小時，有屯門人自小家訓是搭車前一定要去廁所；有人也表示住了屯門後，塞車30分鐘是等閒事。 有屯門街坊甚至形容每日車程時間，有如搭飛機往台灣，又有人形容「一入屯門深似海」，奉勸想搬入屯門居住者要考慮清楚。 隨着屯門人口不斷增加，加上車流量上升，90年代開始屯門公程經常塞車。
www.ourchinastory.com/zh/1549/屯門公路塞車不分日夜 40年來苦了屯門居民
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大欖隧道通車如何改善屯門公路的塞車問題?
2021年2月25日 · 屯門公路開通至今四十二年，因塞車而導致公路癱瘓的問題經常出現。 若簡單分析之，公路地形與結構、突發意外、城市發展、私家車劇增以及個別駕駛者違規等因素，都足以使公路「永無寧日」。 而隨著歷史的發展與變化，這些因素對塞車問題的影響又各有不同。 屯門公路通車早期：「三線來回行車，隨時跟往相反方向的車輛相撞」 屯門公路於1978年正式通車。 居屯門多年的曾先生指由於公路依山而建，早期司機在公路「上斜落斜」都會減速行駛，因此很容易出現公路行車緩慢，甚至是擠塞的問題。 另外，公路通車早期來回只有三線行車，雙線往荃灣、單線到屯門。 加上各行車線闊度只有3.3米，沒有路肩，也沒有石壆相隔。 退休司機吳先生說：「如果司機爬頭、經常『轉線』或不守規則，很容易跟往相反方向的車輛相撞。
2021年5月5日 · 屯門公路是沿着彎彎曲曲的海岸線建成，岸邊的平地少，多為斜坡，工程人員需要開挖大量山坡和建造很多路堤、橋樑等，工程浩大。 1978年屯門公路建成通車，惟至80年代尾流車量逐漸飽和，不論日夜都出現塞車問題。 （網上圖片） 1978年5月5日，屯門公路正式啟用，這條快速公路將新界西和九龍市區連接起來，成為新界西北的主要交通要道，為屯門、元朗及天水圍居民的出行帶來很大的便利。 不過，隨着這些地區的人口增長，在1980年代尾，屯門公路的車流量逐漸飽和，經常出現塞車情況，甚至平日晚上七、八點仍然水洩不通。 屯門居民飽受塞車之苦，每日出入交通起碼花上2、3小時，有屯門人自小家訓是搭車前一定要去廁所；有人也表示住了屯門後，塞車30分鐘是等閒事。
2020年12月27日 · 屯門區市民過往出九龍或港島，必經屯門公路，惟該路段交通意外頻密，經常導致塞車。 屯赤隧道通車後，或為新界西北居民，提供多一條替代路線選擇。
係未有西鐵同三號幹線年代，屯門公路係屯門對外聯繫的唯一命脈，屯門公路早係八十年代已經飽和，到到八十年代屯門多個公屋居屋落成之後，人口激增，大量私家車、巴士仲有貨櫃車行駛屯門公路，特別係巴士，令到尼條唔合乎香港高速公路標準不勝負荷
2018年1月12日 · 屯門公路擠塞嚴重，原因之一或與近年鄰近地區急速發展有關。 元朗屯門近5年有逾20個新樓盤和公共屋邨入伙，令大量人口遷入該區，10年間增加逾6.7萬，帶來龐大交通需求。 據運輸署統計，屯門公路深井汀九段往九龍方向，5年來早上繁忙時間平均每日新增近1萬架車輛，道路不勝負荷，不時出現嚴重擠塞，為市民造成不便。 深井一段事故頻仍，原因之一在於車輛在該處不時出現交叉切線。 深井的車輛由左邊匯入屯門公路，並通常向右切往中快線。 另一方面部分原本在中快線前行的車則會同時向左切準備上汀九橋，形成車輛左右交疊切線，除令後方駕駛者要減慢車速，亦容易釀成意外。 屯門公路近青龍頭段隔音屏處三線收窄至兩線是路上其中1個「樽頸位」。 （梁逸風攝）
2020年11月3日 · 屯門元朗恐爆塞車災難. 立法會房屋事務委員會開會討論屯門中及錦田南公營房屋發展，兩項目分別提供8,000及8,100個單位，預測新人口逾4萬人。. 多名議員反對現行規劃，指兩區交通飽和，批評政府無視項目會帶來沉重交通負荷，未做好相關配套工作 ...
2018年1月9日 · 1. 【塞車之城】：詳盡剖析香港塞車情況 告訴你真正塞車原因. 香港其中一個塞車黑點，非屯門公路莫屬。 不過，記者在屯門訪問居民時，他們總是淡淡然回應「慣咗啦」、「咁多年都係咁」，然後一臉苦笑，感受不到居民對塞車的憤怒。 在屯門土生土長的陳小姐表示公路塞車多年如一日，每天上班為避免遲到，必須早上七時前出門。 「其實睡眠好重要，每個月多睡一天差很遠，有時收工已很疲累，想早點回家休息，豈料要滯留在車上個幾兩個鐘，頭都暈。 」她慨嘆屯門人大多睡眠不足，「早上巴士全車人都瞓晒覺」。 另一名屯門居民梁先生更苦笑說，塞車鍛煉出屯門人的堅毅，「都習慣了，出門時會多預時間，反而很少遲到。 」他認為屯門公路存在設計問題，「車輛上山下山，當局嘗試擴闊但似乎未有作用。
