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沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特别是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
- 歷史
- 沙中綫工程剪影
- 分階段通車
- 外部連結
第四條過海鐵路線
《香港第二次鐵路發展研究》在1998年3月開展，當中提及「第四條過海鐵路線」，並擬備數個方案： 1. 把東鐵延長，由紅磡伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 2. 把西鐵延長，由西九龍伸延至添馬艦一帶﹔ 3. 把觀塘綫延長，從油麻地站伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 4. 興建一條全新東九龍綫，由鑽石山經紅磡，直達維多利亞公園或會展中心。 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。這兩個方案各有利弊，須兼顧港九兩岸長遠鐵路網絡發展，以及不同規劃和海港填海情況再加以評估。第二次研究亦建議興建「第二條連接沙田與九龍的鐵路線」，可考慮把馬鞍山鐵路由大圍站伸延至荔景站與荃灣綫及東涌綫交匯，或伸延至鑽石山站與東九龍綫交匯或連接。這條鐵路可紓緩東鐵大圍站至九龍塘站一段的擠迫情況，以配合新界東北部和馬鞍山規劃中人口增長和發展。不過，第二次研究認為在2011年前大都不需要興建這條鐵路。 至於第四條過海鐵路線在港島的着陸點，可考慮維園站或會展站。當中維園站路線較短，造價也較低廉，但未必能夠在天后站或銅鑼灣站與港島綫作妥善轉車安排，再者來自過海線的額外乘客可能會令港島綫車站...
沙中綫誕生
政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。沙中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。更重要的是，這條新鐵路將可紓緩東鐵壓力和有助九龍東南的發展。 《策略2000》把沙中綫兩個港島區定綫方案臚列出來： 1. （一）經會展站及金鐘站往中環； 2. （二）經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（跑馬地北部）、灣仔南站及香港公園站往中環。 由於方案（二）造價較（一）貴，走線也較迂迴，最後政府決定採用（一）。當時車站選址除了何文田站外，還提出機利士路站取代，以服務紅磡北部。
兩鐵合併影響沙中綫
當九鐵為沙中綫進行規劃期間，政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討，其中一個主要議題是盡早解決沙中綫轉車安排。兩鐵於9月16日完成商討，向政府提交「兩鐵合併聯合報告」。 自此時起，沙中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
經過漫長十年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。
有鑑於紅磡站擴建工程部分自2018年5月底起出現的施工質量問題及相關調查，「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」的預計通車日期須視乎就紅磡站擴建工程部份進行的全面評估策略的最後結果再作檢討。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、信號系統改動及路面交通配合等因素。政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。
沙中綫項目工程挑戰 ─ 「維港潛行」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “Adventure under Victoria Harbour”）沙中綫項目工程挑戰 ─ 「地下謎蹤」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “An Underground Maze”）其他人也問了
沙中線多少錢?
港鐵沙中線造價多少?
沙中綫的通車日期會有什麼變數?
沙中綫沿綫發展對鐵路有何影響?
2020年2月28日 · 運輸及房屋局向立法會鐵路事宜小組委員會，就沙中線主要鐵路及非鐵路工程申請增加撥款提交文件，全個項目包括保護工程、前期工程及主要工程計劃，最新造價為915億元，當中主體工程計劃預算超支108億元。 惟文件解釋當中超支的8億元，涉及其他項目工程、額外的監核顧問費用以及其他項目開支，且原本政府預留約5億撥備，故實際上政府最終向財委會申請追加100.8億元撥款。 港鐵今日（28日）終宣布沙中線工程造價，最新項目整體造價升至近915億元，主體工程超支108億元。 （資料圖片） 保護工程及前線工程共費逾90億元. 沙中線整項建造工程包括兩項保護工程、兩項前期工程及兩項主要工程計劃，且上述工程在不同建設階段亦曾向立法會申請撥款，且獲批准。
香港鐵路有限公司. 簡 稱. 沙中線. 車輛製造. 中國中車,韓國Rotem. 最高速度. 每小時100/130公里. 目錄. 1 路線建造. 2 20世紀曆史. 九鐵介入. 過海鐵路. 發展次序.
2020年2月28日 · 0. 1. 港鐵今日（28日）公布，已完成對沙中線項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。 港鐵解釋，造價估算較2017年12月公布下調，原因為實施了嚴格的成本控制，且沙中線項目自17年12月起持續取得進展，故對造價有更大程度的確定性。
2020年2月28日 · 路政署就沙中綫超支問題向立法會提交文件，交待最新情況。 據文件顯示，最新工程費為約816億，較最初的708億，超支108億。 【沙中綫聆訊】聆訊終結束 3月底提交最終報告. 文件提及，港鐵公司於今年2月21日向政府提出，最新工程預算為約830億，但政府審視後，認為主要工程範圍、委託工作及委託計劃方面均未有重大修改，所以當中增加的約14億項目管理費並不合理，因此不同意有關申請。 經上述考慮後，政府將修訂委託費用預算調整為約816億，較原預算增加約108億。 實政圓桌立法會議員田北辰解釋指，港鐵在2017年預計超支數為約165億，當中包括紅磡事件相關費用，今次將相關的20億費用抽離，加上政府拒付13.7億元的項目管理費，才能將超支壓至現時數字，對此表示歡迎，更坦言超出期望。
2020年2月28日 · 港鐵今日公布，已完成沙中線項目造價的評估，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元。 相比2017年12月公布估計上調165.01億元，超支金額少43億元。 不過，運輸及房屋局在港鐵公布後發出回應，指政府只同意委託費用預算下調為816.28億元，較原先增加約108.13億元。 對比2017年評估的預算873.28億元，下調57億元。 政府對港鐵表示失望 表明只會付100億超支金額. 政府解釋，港鐵13.71億元的額外項目管理費理據並不充分，因為委託協議中的主要工程範圍、委託工作及委託計劃方面並無重大修改，因此不同意港鐵提出的額外項目管理費。 經過多次商討，港鐵依然堅持政府應支付額外項目管理費，對此表示失望。
