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2024年5月7日 · 沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 站內也有位置圖指示站內設施。 港鐵站公共廁所,港鐵站 Wi-Fi,港鐵站自動櫃員機,「e分鐘著數」機,殘疾人士設施,港鐵車站設施,為視覺受損人士而設的設施,為聽覺受損人士而設的設施,為行動不便人士而設的設施,港鐵站出入口,客務中心,資訊中心.
- 概觀
- 車站象徵
- 車站結構
- 列車服務
- 車站歷史
- 使用情況
- 月台閘門
大圍站（Tai Wai Station）是位於新界沙田區沙田新市鎮南部大圍地區的港鐵車站，為東鐵綫與屯馬綫間之轉綫站，亦為將軍澳以外的新界東唯一的轉綫站。
佔地約19,700平方米的大圍站建於車公廟路、美田路及紅梅谷路交界處（「八爪魚天橋迴旋處」）之北，即村南道／積運街與車公廟路之間，屬架空車站，而港鐵大圍車廠位於車站西南面。
大圍站車站套色為深藍色，主題植物為鬱金香，街景為沙田車公廟。啟用初期曾使用綠色為車站色系，馬鞍山綫通車後改為現時的深藍色。
與大部分東鐵綫車站一樣，其1號及2號月台貼有站名書法大字。
樓層及設施分布 月台
大圍站共設4個側式月台，其中2、3號月台以四條斜道連接，方便往市區方向的東鐵綫及屯馬綫乘客互相轉乘。 目前只有1、3及4號月台設有月台閘門，而2號月台已經開始安裝月台閘門。東鐵綫月台左上右落，可容納12卡列車（2號月台可容納13卡列車）；屯馬綫月台則右上左落，可容納8卡。 現時只有屯馬綫南行（往屯門方向）及東鐵綫南行（往金鐘方向）互相轉乘的乘客可以直接通過斜道轉車，其它轉乘方向的乘客均需途經地面大堂。 E、G出口及相關閘機及客務中心位於1號月台上，F出口則位於2號月台（東鐵綫月台西南面相對屯馬綫月台，突出的部分）。 約2011年12月起，馬鞍山綫月台列車不停靠部分設欄杆阻隔乘客入內，至2017年1月15日八卡列車投入服務，方拆除欄杆開放整個月台。
大堂
大圍站大堂位於月台下面，約有屯馬綫月台的8卡長度。於2003年12月24日啟用的主要大堂採用挑高式設計，上面只有四條連接2、3號月台的斜道遮蓋。 另有兩個較小型的票務大堂位於1、2號月台背面，美田路西南面（即主要大堂對面）。 本站大堂亦設有數碼服務站終端機供MTR Mobile用戶列印禮品換領券。 2號月台的F出口大堂設有失物及乘車優惠辦事處，同時處理東鐵綫及屯馬綫失物與乘車優惠事宜。 大圍站大堂主要設施分布 設施 數目 位置 客務中心 4 •地面大堂，近A出口 •地面大堂，近C出口 •1號月台車尾大堂 •2號月台車頭大堂
出口
大圍站共設8個出入口，是少數有多個出口而沒有數字編號的車站之一。4個出口位於美田路東北面的主要大堂，3個位於美田路西南面，東鐵綫月台上，其餘1個位於圍方，屯馬綫月台上。 A及B出口之間為一條24小時開放的行人通道，分別連接村南道及公共運輸交匯處。 以下按照車站出口指示牌所顯示的內容排列： 大圍站出口資料 出口 名稱 位置 指示牌所示周邊主要地點 設施 下列出口連接地面大堂 村南道 村南道與大圍道交界處（南面路旁） •村南道 •金禧花園 •富嘉花園 •樓上集團中心 •海福花園 •香港文化博物館 •文禮閣 •美城苑 •美林邨 •沙田（大圍）診所 •大圍村 •東華三院冼次雲小學 公共運輸交匯處 大圍站公共運輸交匯處 •公共運輸交匯處 •車公廟 •秦石邨 •金獅花園第一期 •愉景花園 •天主教郭得勝中學 •五育中學 •沙田循道衛理中學 •新田村 •柏傲莊 •圍方（地面入口） •慈濟環保願行館 •香港伍倫貢學院 美田路 美田路東鐵綫鐵路橋底（東面路旁） •新翠邨 •雲叠花園 •家計會大圍診所 •香港考評局大圍評核中心 •港島中學（大圍） •隔田村公廟 •景田苑 •隆亨邨 •美田路 •新翠中心 •大圍社會服務大樓 •田心村 富嘉花園 村南道富嘉花園第二座對面（南面路旁） •富嘉花園 •循理會美林小學 •金禧花園 •海福花園 •香港文化博物館 •樂道中學 •美城苑 •美松苑 •美林邨 •沙田公立學校 •村南道 下列出口連接1號月台（往羅湖／落馬洲）南端（車尾） 美田路 美田路與積運街交界處 （只供入站，如需出站請使用G出入口。） 海福花園 積運街海福花園商場及多層停車場對面 連接行人天橋 •海福花園 •雲叠花園 •積運街 •中華宣道會鄭榮之中學 •名城 •東莞工商總會劉百樂中學 •景田苑 •下城門道 •保良局鄭翼之中心 •沙田崇真中學 •大圍新村 •田心村 下列出口連接2號月台（往金鐘）南端（車頭） 美田路 美田路屯馬綫鐵路橋底，名城入口旁（西面路旁） •美田路 •雲叠花園 •名城 •海福花園 •聖母無玷聖心學校 •景田苑／隆亨邨 •樂善堂楊葛小琳中學 •失物及乘車優惠辦事處 •保良局朱敬文中學 •保良局王賜豪（田心谷）小學 •沙田崇真中學 •田心村 下列出口以扶手電梯、樓梯及升降機連接3號月台（往屯門）北端（車尾） 圍方 圍方商場三樓專用區域，只往返商場四樓 •圍方（三樓入口）
大圍站是東鐵綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
臨時車站
1983年啟用的成全路臨時車站，是為「大圍車站」的前身，其雛形可追溯至早年因兩種不同情況，而在大圍設置的臨時鐵路車站。
大圍車站
「木頭站」啟用後，九鐵旋即著手籌劃於其南面300米處興建大圍永久車站，興建工程在1984年展開。由於車站大堂設於路軌下方，因此車站選址一帶的路軌一度須暫時向東遷移，以便騰出地台施工，期間附近路段曾四度改為單線行車。 耗資約6,000萬港元的新大圍車站於1986年4月23日啟用，大堂佔地約450平方米；沿用近三年的「大圍木頭站」隨即完成歷史任務。新大圍車站的開幕典禮由九鐵主席霍士傑（Gerry Forsgate）、總經理喬沛德（Peter Quick）連同區域市政局主席張人龍及沙田區議會主席吳燦林主禮。 全新大圍車站設計與當時其餘電氣化火車車站相若，月台配置如下（不包括位於月台的出口）： 為改善乘客在月台候車之分佈、提高前端數卡的使用率及方便美田路以南之乘客，九鐵於1993年耗資港幣4100萬元改善大圍車站，包括在地面增建新出口，再以高載扶手電梯連接車站月台，月台設有8部閘機、自動售票機及售票處；此外，為方便乘客月台使用最前端的位置，往九龍方向之月台亦延長大約一卡的長度。
馬鞍山鐵路發展
配合馬鞍山鐵路南面總站選址大圍站，此站在2001年至通車期間進行了擴建工程，包括新建馬鞍山鐵路月台及擴建大堂，本站車站色系由原有的綠色改為現有的藍色。位於現時屯馬綫月台位置的大圍歡樂城因車站擴建而需關閉。
大圍站附近有多個住宅及學校，又是東鐵綫及屯馬綫其中一個轉車站，因此此站在繁忙時段人流十分龐大。在屯馬綫一期通車前的早上繁忙時段，南行東鐵綫列車需要在此站接收從馬鞍山綫轉車的乘客，離開此站後便似沙甸魚一樣前往九龍塘站，可能要輪候多於一班列車才能登車，此段亦是東鐵綫最繁忙的路段。
另外，此站較車公廟站接近沙田車公廟，由九龍等其他區前往亦不需要多重轉車，因此在大型節日，此站客量較多而需要作人流管制。
屯馬綫一期通車後，本站成為屯馬綫一期及東鐵綫的交匯站。不過，由於屯馬綫一期的擴建部分是按照沙中綫「原來方案」全綫通車的需求而興建，因此本站不會有大型擴建工程，只是將2號月台及3號月台之間通道加裝欄杆以分隔兩方向人流，並將3號月台一條扶手電梯改為上行，而4號月台一條扶手電梯改為下行。
屯馬綫一期（沙中綫大圍至紅磡段中的大圍至啟德站）通車後，馬鞍山沿綫居民可改用鑽石山站，轉乘觀塘綫往九龍東及港島東。另外，東鐵綫沿綫各站乘客可在本站轉乘屯馬綫一期及在鑽石山站轉乘往九龍東及港島東。顯徑的居民則可於顯徑站乘屯馬綫一期於鑽石山站轉乘觀塘綫往市區各站（往九龍塘站則應在本站轉乘東鐵綫或沿用舊方法會較快捷），而不需要再利用轉綫小巴到本站轉乘東鐵綫往返市區，東鐵綫由本站至九龍塘站的沙甸魚情況稍為得到舒緩。
屯馬綫（沙中綫大圍至紅磡段中的啟德站至紅磡站）全綫通車後，本站及紅磡站均為東鐵綫及屯馬綫的轉車站。 東鐵綫由本站至九龍塘站 擠迫情況進一步得到舒緩。
東鐵綫過海段通車後，本站變成屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的交匯點之一，另一個為紅磡站。
配合沙田至中環綫工程，此站屯馬綫月台的月台閘門安裝工程於2014年11月開始，已於2016年2月完成並投入運作；東鐵綫則更換新列車。為保障候車乘客安全，此站加裝1.7米高月台自動閘門工程於2023年12月12日開始，1號月台自動閘門現已完成及全面運作，2號月台預計於2024年上半年完成。新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。
2020年2月13日 · 詳細出口資訊. （最新文章： 鄰近地區前往啟德站的步行路線 (2020年2月) ） 啟德站出口附近的設施. 啟德站內設施及商店. 屯馬綫一期通車的特別轉乘優惠. 啟德站的臨時行人通道. 臨時行人接駁通道及緊急車輛通道 (資料來源: 港鐵) 因啟德大道公園以及啟德車站廣場的落成日期比沙中綫通車遲，因此港鐵與政府部門會建造臨時行人通道連接車站出入口以及附近道路，方便市民使用啟德站。 A出口: 啟晴邨、德朗邨、煥然壹居、啟朗苑. B出口: 工業貿易大樓、譽港灣. D出口: 沐寧街六個私人住宅. 在沐元街與沐安街以及沐翠街之間的行人通道啟用後，由啟德住宅區前往新蒲崗的所需路程將顯著縮短（通道已在2019年6月全部啟用）。 啟德站的工程進度. 工程進度相對其他車站順利.
在沙田 Sha Tin, 怎樣搭公共交通去大圍站F出口. 巴士: 170. 182. 481B. 68K. 85. E42. 地鐵: 屯馬綫 TUEN MA LINE. 東鐵綫 EAST RAIL LINE. 搭巴士怎麼去大圍站F出口? 點擊巴士線路，在地圖上查看詳細的指南、還有實時到站時間以及最新的發車時刻。 出發于希慎廣場, 灣仔 Wan Chai. 36分. 出發于Hysan Place, 灣仔 Wan Chai. 36分. 出發于置地廣塲, 中西區 Central And Western. 47分. 出發于金紫荊廣場, 灣仔 Wan Chai. 52分. 出發于K11, 油尖旺 Yau Tsim Mong. 38分. 出發于Isquare, 油尖旺 Yau Tsim Mong.
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沙中線有幾個車站?
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大圍站是新界沙田區沙田新市鎮南部的港鐵車站嗎?
沙田至中環線有幾個車站?
沙田至中環線「大圍至紅磡段」 (亦稱為屯馬線) 隨著屯馬線「大圍至紅磡段」的全線工程及測試完成，屯馬線全線於2021年6月27日正式開通。 屯馬線全長約56公里，共有27個車站。 它連接原有的馬鞍山線和西鐵線，東至烏溪沙站，西達屯門站。 屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線，四通八達。 刊憲文件. Banner.
2019年7月18日 · 港鐵沙中綫紅磡站擴建工程早前爆出鋼筋剪短風波，運輸及房屋局局長陳帆今日（18日）見記者，公布沙中綫將會局部通車，大圍站至啟德站路段的3個新車站包括顯徑站、鑽石山站及啟德站會率先啟用，正式稱為「屯馬綫一期」的烏溪沙站至啟德站路段，最快將於2020年第一季通車，局部通車涉及約20億元開支會由港鐵支付。 陳帆表示，港鐵今日向就沙中綫的最新情況向政府確認，紅磡站擴建工程核實及分析結果，以及屯馬綫局部開通方案，今午先扼要講述沙中綫的最新發展，港鐵稍後會開記者會詳細解釋。 港鐵今就紅磡站擴建部分的全面評估、紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處的工程核實工作，正式向政府提交最終報告。
