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百分之九十三
- 港鐵行政總裁金澤培表示，現時沙中線所有工程已完成逾百分之九十三，其中屯馬線已完成百分之九十九、東鐵線延伸至金鐘的工程已完成百分之八十五，開通前會全面檢視系統，預計可以服務有關區域的三十萬居民。
hk.news.yahoo.com/全程通車延至2022-沙中線終完成逾93-工程-214500204.html
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港鐵沙中線完成多少?
沙中線有幾個車站?
沙中線超支多少錢?
沙中綫的通車日期會有什麼變數?
2024年5月7日 · 沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
- 歷史
- 沙中綫工程剪影
- 分階段通車
- 外部連結
第四條過海鐵路線
《香港第二次鐵路發展研究》在1998年3月開展，當中提及「第四條過海鐵路線」，並擬備數個方案： 1. 把東鐵延長，由紅磡伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 2. 把西鐵延長，由西九龍伸延至添馬艦一帶﹔ 3. 把觀塘綫延長，從油麻地站伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 4. 興建一條全新東九龍綫，由鑽石山經紅磡，直達維多利亞公園或會展中心。 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。這兩個方案各有利弊，須兼顧港九兩岸長遠鐵路網絡發展，以及不同規劃和海港填海情況再加以評估。第二次研究亦建議興建「第二條連接沙田與九龍的鐵路線」，可考慮把馬鞍山鐵路由大圍站伸延至荔景站與荃灣綫及東涌綫交匯，或伸延至鑽石山站與東九龍綫交匯或連接。這條鐵路可紓緩東鐵大圍站至九龍塘站一段的擠迫情況，以配合新界東北部和馬鞍山規劃中人口增長和發展。不過，第二次研究認為在2011年前大都不需要興建這條鐵路。 至於第四條過海鐵路線在港島的着陸點，可考慮維園站或會展站。當中維園站路線較短，造價也較低廉，但未必能夠在天后站或銅鑼灣站與港島綫作妥善轉車安排，再者來自過海線的額外乘客可能會令港島綫車站...
沙中綫誕生
政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。沙中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。更重要的是，這條新鐵路將可紓緩東鐵壓力和有助九龍東南的發展。 《策略2000》把沙中綫兩個港島區定綫方案臚列出來： 1. （一）經會展站及金鐘站往中環； 2. （二）經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（跑馬地北部）、灣仔南站及香港公園站往中環。 由於方案（二）造價較（一）貴，走線也較迂迴，最後政府決定採用（一）。當時車站選址除了何文田站外，還提出機利士路站取代，以服務紅磡北部。
兩鐵合併影響沙中綫
當九鐵為沙中綫進行規劃期間，政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討，其中一個主要議題是盡早解決沙中綫轉車安排。兩鐵於9月16日完成商討，向政府提交「兩鐵合併聯合報告」。 自此時起，沙中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
經過漫長十年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。
有鑑於紅磡站擴建工程部分自2018年5月底起出現的施工質量問題及相關調查，「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」的預計通車日期須視乎就紅磡站擴建工程部份進行的全面評估策略的最後結果再作檢討。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、信號系統改動及路面交通配合等因素。政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。
沙中綫項目工程挑戰 ─ 「維港潛行」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “Adventure under Victoria Harbour”）沙中綫項目工程挑戰 ─ 「地下謎蹤」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “An Underground Maze”）2021年1月15日 · （資料圖片） 立法會鐵路事宜小組委員會今早（15日）討論沙中線工程最新進展。 運輸及房屋局副秘書長（運輸）葉李杏怡指，截至去年11月30日，沙中線整體工程已完成96%，其中大圍至紅磡段已完成99%；紅磡至金鐘段已完成90.6%，又指港鐵正加緊屯馬線工程，預計啟德至紅磡段今年第3季可通車，以連接西鐵線和屯馬線一期，進一步改善新界東北與市區的連接。 港鐵公司事務總監蔡少綿指，紅磡至金鐘段會展站和金鐘站已進入機電工程的階段，過去周日因開展過海段連接港島的軌道關鍵工程，東鐵線來往旺角東至紅磡站的列車服務需暫停，形容當日安排很暢順。 港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻指，大圍至紅磡段的宋皇臺站和土瓜灣站已完成法定檢測工作和所有車站出入口外部裝修工程，正進行各項測試及演練。
政府將分段完成沙田至中環線，預計於2015年完成大圍至紅磡段，並於2019年完成紅磡至金鐘段，但金鐘至中環南段就暫時擱置。政府將全資興建造價高達374億元的沙中線，然港鐵公司將以918億港元取得鐵路項目服務專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。
2024年5月7日 · 沙中线主体工程因 宋皇台站 发现考古遗迹，加上延迟接收 湾仔北 工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由798.14亿港元增至971.63亿港元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿港元，较 广深港高速铁路香港段 每公里32.47亿港元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。 [5] 沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通车，但随着爆出 造假及偷工减料丑闻 ，特别是 红磡站 新建站台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的站台，重新再做，导致通车日期出现变数。 2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车。 [6]
2020年5月12日 · 港鐵行政總裁金澤培表示，現時沙中線所有工程已完成逾百分之九十三，其中屯馬線已完成百分之九十九、東鐵線延伸至金鐘的工程已完成百分之八十五，開通前會全面檢視系統，預計可以服務有關區域的三十萬居民。 屯馬線一期於二月十四日通車，顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站已啟用，通車首月，每天有三萬八千人使用新開的車站，低於政府原先預計的七萬至八萬。...
2021年3月11日 · 港鐵行政總裁金澤培今日（11日）公布去年業績，其中交代沙中線工程最新進展，包括屯馬線大圍至紅磡段工程已完成99.99%，目標今年第三季全線通車。 至於紅磡至金鐘段工程已完成91.2%，並已完成軌道鋪設工程，而東鐵線新信號系統和新列車已於今年2月投入服務，由於面對多重挑戰，其中2個關鍵時序包括新舊路軌接駁，以及新信號系統和列車早前出現延誤，令明年第一季通車目標更嚴峻，正研究如何追回工程進度，若有最新資訊會盡快公布。 金澤培承諾，港鐵會認真汲取沙中綫工程的經驗，並會推行改革措施，包括增強監察沙中線餘下工程、革新公司架構和管治、加強第二道防綫核查工作，以及加強員工培訓，令工作文化更好。 TOPick登陸MeWe啦： https://mewe.com/p/topick.
