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其時香港屬於英國殖民地，本地行業領袖不斷引進美國資金，難道不會為港英政府帶來顧慮？韓墨松分析若單看商業世界，港英政府大致支持美國投資香港，「為何所有商業策略可行，部分原因是政府根本不妨礙他們」。
港英政府認為過去香港保衛戰（1941年12月8日至12月25日）期間的焦土政策對民生帶來的傷害更大。 這份檔案並無列出當時港英政府具體行動。 但著有《孤獨前哨：太平洋戰爭中的香港戰役》專研香港保衛戰的學者鄺智文及蔡耀倫，在上述專著中提及英軍破壞了 ...
港英政府曾深入研究於西部海港（南丫島和長洲之間）填海興建新機場，圖為當年《港口及機場發展策略研究》建議策略圖之一。 （麥齊光提供） 交椅洲人工島可容納50萬至55萬人居住，計劃以過海隧道及港島西至洪水橋鐵路接駁現有社區。 工程預計由2025年年底起跨越20年，造價初步估算高達5800億元。 （資料圖片） 圖為去年啟用的赤鱲角機場第三跑道，工程造價估算過千億，填海規模約等於34個維多利亞公園。 （資料圖片） 【明報專訊】自中部水域人工島填海方案公布以來，前政府官員、立法會議員、學者與民間組織紛紛提出關注。 我們訪問過前運輸及房屋局長張炳良談公共財政負擔，另有前天文台台長林超英以海平面上升為由質疑項目。
因為港英政府在很早的階段就已經決定為了政治好處而用公帑與巍城合作發展天水圍，完全沒有證據與市場波動有關，反而是政府爭取與巍城一起合作。 非常渴望與巍城合作的港英政府把天水圍規劃與一直進行的新界西北發展研究放在一起考慮。 在區域策略規劃中，麥理浩政府考慮的是天水圍能怎樣扮演陸路和水路交通樞紐的角色，與香港整體和中國連結起來。 天水圍不僅需要有輕鐵網絡以連接元朗及屯門，和有公路連接香港其他地區，更需要有交通網絡協助將香港和中國內地更緊密地連繫。 當時已有的沙田－大埔－羅湖的公路走廊已見飽和，麥理浩政府認為可藉規劃天水圍的機會，建造一條西部走廊，連接擬建的大嶼山機場、葵涌貨櫃碼頭，經天水圍接通內地。
她又稱港英亦稱委任制，「不應打倒昨日的我」。 民政及青年事務局局長麥美娟今日出席工聯會立法會陳穎欣及勞聯林振昇議員辦事處開幕儀式後，被問英國的「香港半年報告」。 她先批評外國國家「未做妥自身國家內部工作」，故藉此轉移視線。 1993年獲當時的港英政府委任為葵青區議員的麥美娟更指，英國沒有資格講述，指當初引入區議會時（1982年）稱為District Board而非District Council，故區議會從來不是議會而是一個諮詢組織。 麥美娟續指，設立區議會之初便有委任制，稱「可能她們不記得了」，認為對方應支持委任制「不應打倒昨日的我」。 她重申當局委任是會考慮該人是否愛國愛港、與社區的聯繫以及是否長期在地區服務。 獲委人選的背景會是「多元」，包括不同年紀、不同背景、不同職業或專業。
港英政府受壓 終修改計畫 其後，基於本地民間專家學者擲地有聲的論證理據，在社會輿論壓力及中方官員的堅決反對態度下，港英政府最終於一九九五年四月二十八日宣布修改計畫，其中最關鍵的修改是：（一）取消建造長達三十公里的海底隧道將未經處理污水排放到南中國海。 （二）所有污水先收集到昂船洲新落成的化學輔助一級處理廠進行處理。 （三）所有經一般處理污水在南丫島西南或東南地區排放，而不是排放到南中國海。 另外，名稱也由原來的「策略性污水排放計畫」（SSDS），改為較合理的「淨化海港計畫」（HATS）。 雖然這個修訂方案不是最理想的，但更重要的是避免了對潔淨而寶貴的南中國海海洋生態造成破壞，制止了一場將會是世界矚目的環境災難。
「我常常強調，殖民管治下港英政府的自治其實好高，雖然名義上好低，英女王什麼都可以做，但從來不會理你，倫敦也不會，我們所謂的自治，很重要的基礎就是倫敦不注意香港。
